让我们从一个前提开始：缺席者总是错误的。 如果川崎KRT今年有正当理由放弃了铃鹿8小时耐力赛，而雅马哈从2019年底开始就决定拨出原本计划用于这项赛事的预算，以加强其MotoGP测试团队，那肯定不是本田的错误必须处理“种族的种族”没有这两个现实。 然而，这并不是说他们逃跑了。”没有对手”。 铃木虽然退出了各个领域，但在耐力赛中仍然存在，并且一如既往地具有竞争力。 雅马哈本身，尽管不是“工厂“通过 YART，它呈现出一个（有竞争力的）结构”官方的”。 因此，今年 8 小时比赛的对手并非没有，但从表现来看，即使有 KRT（参见 2022 年……）和 YFRT 在场，本田 33 号在赔率下首发。 确实：赛车不是用“如果”和“但是”来完成的，而是通过手中的数据，得出一定的结论和评估。 当然是客观的。 更重要的是，通过否认一些没有不容置疑的因素支持的理论。 尤其是，意识到为什么两年来“信仰HRC” 就可以在著名的旭日 8 小时比赛中看到。
铃鹿的所有本田领导人
连续第二年，车迷们对铃鹿 8 小时耐力赛与银石赛道恢复 MotoGP 比赛之间令人不快（但本可以避免）的巧合感到不满。 对于本田高层来说，选择哪项赛事是毫无疑问的。 母公司的所有高层管理人员都齐聚一堂，拒绝了阿尔比恩之行。 很容易，人们可能会想。 MotoGP 积分区的争夺现已打响，而在 8 小时内，一切都已准备就绪，等待盛大的派对。 好吧，简而言之：马克·马尔克斯（随便举一个例子）肯定不会完全喜欢总统渡边浩二上周末在铃鹿而不是在银石赛道。 不仅如此，HRC 总监 Tetsuhiro Kuwata 在铃鹿也微笑着承担起 8 小时项目固有的运营责任。 就连 Takeo Yokohama 也再次出现，他在 2022 年底被解除了本田 MotoGP 技术总监的职务，他把手伸向了 CBR 1000RR-R #33 的那颗宝石，进行了一次很好的报复。
优先事项
对于那些习惯于只关注 MotoGP 和世界超级摩托车赛并固守过去习惯的人来说，仍然很难解释为什么 HRC 的优先事项有所不同。 因为铃鹿的 Fireblade 被证明是地球上技术最先进的系列赛的全能衍生品，而多年来它一直是超级摩托车世界锦标赛的配角。 优先事项。 铃鹿8小时耐力赛不会像以前那样，但从他们的角度来看，这仍然非常重要。 在经历了几年的打击（2015-2019 年的四年）甚至愚蠢（凯西·斯托纳（Casey Stoner）在 2015 年油门被堵）之后，赢得它比一切都重要。 是否可以共享，但仍然优先。 如果您在自己的赛道上参加一项赛事，这是一种荣誉和自豪，自 1978 年第一届以来，根据定义，该赛事必须代表母公司卓越技术的展示。
在铃鹿，本田与自己较量
无论有没有竞争对手，HRC 都将 2023 年铃鹿 8 小时耐力赛视为一次真正的挑战。 即使保持在边缘，他们的任务也是打破距离记录。 经过 4 个小时的比赛，终点线已触手可及，只是由于安全车的介入和比赛最后阶段出现的降雨而受阻。 该预测将使 Team HRC 与 Japan Post #33 的成绩达到 220 圈，所有这些都在控制和管理之下。 纪录并未实现，但由 CBR 垄断的领奖台到来了。 是别人的错误的帮凶，而不是卫星队真正的竞争力。
本田超霸
近两年来，本田又重新成为了“汽车界的超级大国”。你的“ 竞赛。 去年在对阵川崎 KRT 的比赛中称雄，在 2023 年的比赛中垄断了前 4 个位置。 本田在 44 届赛事中曾有 8 次登上领奖台：1979 年、1984 年、1998 年、2002 年、2005 年、2006 年、2010 年，以及确切地说是 2023 年。甚至统计数据也表明：这是一个不同寻常的结果。 按照惯例，今天和那时一样，HRC 的首要任务始终是赢得铃鹿 8 小时耐力赛……