渡辺浩二社長と桑田哲弘常務取締役の前には、そこにいる必要さえなかったライダーがホンダHRCを悪い印象から救ったのではなく、少なくとも土曜日の2023年鈴鹿8耐での予期せぬ暴行から初めて救った。 1994年に導入されたオリジナルのフォーミュラ（公式予選で上位10チームのそれぞれが指名した2人のライダーによる旧式のスーパーポール）で2017年からステージに上がったトップ10トライアルでは、長島哲太とチームHRCが2度目のポールポジションを獲得した。日本郵便と連続。 2分05秒329というタイムは、明日のYARTヤマハが2番手からスタートすることを可能にする生涯ラップの著者であるカレル・ハニカと比較して、わずか19万分の1の差で正しかった。
2023年鈴鹿8耐でHonda HRCがポールポジションを獲得
長島哲太が2023年の鈴鹿8耐で語ったように、彼はそこにいる必要さえなかった。 昨年4月にジェットコースターサーキットでのテスト中に左足を負傷したため、ホンダのMotoGPとスーパーバイクのテストライダーは6か月の休養が取りざたされていた。 結局、わずか4時間後に彼は8時間レースのスタートに現れ、ホンダにこのイベントで22回目（44回中…）のポールポジションを保証した。 長島選手はシャビ・ヴィエルジェ選手が記録した2分05秒919よりも良い成績を収め、高橋巧選手は勝利を収めた2022年大会後のアンコール獲得に向けてクルー#33を完走する予定だ。
YART はエンタープライズを感じます
3人のライダー全員が2分06秒以内で予選を突破したYARTヤマハは、2012年と2013年に中須賀克行が獲得したポールポジションを再現するまであと19万分の1となった。 カレル・ハニカは2’05″519という驚異的なタイムを記録したが、これでは不十分だったし、マービン・フリッツの2’06″115も足りなかった。 予選とレースペースでセンセーショナルなニッコロ・カネパとともに、彼らは明日、昨年最も美しい表彰台を逃した表彰台にアタックすることになるが、その間にすでにチャンピオンシップ順位に向けていくつかのポイントを獲得している。
マッケンジー ケイド コン FCC TSR ホンダ
それはその通りです。なぜなら、追加ポイント 4 で、トップ 10 トライアルで 10 位の FCC TSR ホンダと比較して、彼は EWC 世界選手権で +5 になります。 タラン・マッケンジーは予選2回目でリバースバンクコーナーでクラッシュした後、トップ10トライアルでも今度は200Rシケインでクラッシュした。 2台目のバイクを駆るマイク・ディ・メリオは、2分07秒788という控えめなタイムを記録することができず、10番グリッドとなった。
2023年鈴鹿8耐でのサプライズ
驚くべきことに、TOHO Racing Hondaは、2012年版ですでに2位、トップ10トライアルでは3位となっているチームで、非常に速い榎戸育宏が永遠の清成龍一と國峰拓馬を脇に擁している。 SDGホンダ（HARC-PRO）の4位に続き、ヨシムラSERTスズキ、アステモホンダSI、オートレースUBEスズキチームが嬉しいサプライズを用意しました。 スーパーポールラップでは、津田拓也はスズキMotoGPテスタースーツを着用し、トップクラスの引退した浜松チームと同じ2022年グラフィックのフェアリングを備えたGSX-R 1000 #76を着用した。 鈴鹿に集まった大勢の観客から高く評価され、拍手が送られた。