「について話してください」ダビデ対ゴリアテこれは言い過ぎかもしれないが、何が起こっても、2023年の鈴鹿8耐はすでに他の回の偉業を予約している。 ニッコロ・カネパ（2’05”948）、マービン・フリッツ（2’05”845）、カレル・ハニカ（2’05”870）を擁するYARTヤマハは、公式予選の2ラウンド合計で優秀な成績を収めるという贅沢を手にした。 Honda Team HRC トロフィーの超本命保持者たちの前で、トップ 10 トライアル争いで最後に登場する可能性もあり、古いスタイルのスーパーポールは、最初の 10 チームの各チームが指名した 2 人のライダーのために用意されていました。公式テスト。 もしそれが議論されるとしたら。
2023年鈴鹿8時間レースのトップ10トライアル
それは正しい。 2023年鈴鹿8時間耐久レースの土曜日の朝は、好天に恵まれながらレースディレクターからのアナウンスで開幕した。 台風カヌンの通過が迫っているため、雨が降った場合、トップ10トライアルは開催されず、過去4回のエディションとは異なり、追加の予選セッションに置き換えられることもありません。 このイベントでは、明日の8時間レースでYARTヤマハがポールポジションからスタートし、スタートは現地時間11時30分（イタリア時間4時30分）に予定されている。 言うまでもなく、これはいくつかの理由から歴史的な出来事となるでしょう。
YART ヤマハ ダヴァンティ A ホンダ HRC
YARTヤマハは親会社から検討されています」公式チームFIM EWC世界耐久選手権の「」ですが、「」ではありません。チームファクトリー”。 スパ 24 時間レースでの勝利とチャンピオンシップのリーダーシップによって再確認されたように、R1 #7 は依然として素晴らしいバイクであり、均質なパフォーマンスを持つ 3 人のライダーが並外れたパフォーマンスで走行することができました。 カネパ、フリッツ、ハニカはいずれも2分06秒台を記録し、前回大会ではCBR #33が優勝し、チームHRC with 日本郵便に先行するという贅沢を手にした。 2’05″722のひげを持つ長島哲太は依然として総合最速ドライバーであるが、彼のクルー仲間の高橋巧（2’07″158）とシャビ・ヴィエルジェ（2’06″121）はこの基準には及ばなかった。 いずれにせよ、予選でYARTに先を越されたという残念な結果にもかかわらず、予想された優勝候補チームは8時間まで残り続ける。
2023年鈴鹿8時間トライアルの上位10チームへの参加が決定
YARTとHRCに続いて、ヨシムラSERTスズキが予選3位となったのは、何よりも昨日と比較して大きな進歩を遂げたシルヴァン・ギュントーリのおかげだ。 順位表をスクロールすると、トップ10トライアルへの出場を認められたチームには、Astemo Honda Dream SI Racing、TOHO Racing Honda、SDG Honda Racing、AutoRace UBEスズキ（ハフィズ・シャリンが没収）、エスパルス・スズキ（ジョシュ・ウォーターズがKO）も含まれています。昨日のカランボラ（ヘアピンでアラン・テッチャーと）とホンダ・ドリーム・サクライ・ホンダ。 8位のFCC TSRホンダは、現EWC世界チャンピオンであり、このイベントで3度優勝しているが、第2予選中に逆バンクコーナー（現リバースバンクコーナー）の入り口でタラン・マッケンジーとともに意に反してクラッシュした。 他の 2 人の旗手は、どちらも初めての経験でしたが、スタートで簡単に出場権を獲得しました。人種の人種オートバイ。 一方ではサムエレ・カヴァリエリ（Team TATARAのアプリリア RSV4 1100 #23）、もう一方のクリスチャン・ナポリはMotobox Kremer RacingのヤマハR1 #65です。