アレイシ・エスパルガロとアプリリアにとって、シルバーストンのトラックは特別な場所を表しています, 2021 年に彼らが一緒に初めて表彰台を獲得したことを考えると、まさにその場所でした. その 3 位は長年の努力の結果であり、チーム内に大きな熱意を生み出しました。今シーズンは以前のシーズンと比べて品質が飛躍的に向上しました。 2023年はこれまでのところ予想を下回っており、良い結果を持って再スタートしたいという願望があるため、今週末は良い成績を収めたいという強い願望があります。 シルバーストンでの最初のセッションのタイムはこちら
MotoGP、アレイシ・エスパルガロ：新しいフォーマットに賛成
イギリスGPでは、2回目のプラクティスセッションだけが予選Q2への直接のアクセスを決定づけるという新しいフォーマットが採用されたという斬新さがある。 エスパルガロは、ドゥカティが最初は抵抗したものの、最終的には屈服したことを喜んでいる。」全ドライバーがシルバーストンからフォーマットを変更することに同意 – Motosan.es がレポート – しかし、建設業者全員が同意したわけではないと知ったとき、私はショックを受けました。 その後、Rivola から変更について知らせるメールが届き、とてもうれしく思いました。”。
FP1は、チームやライダーがトップ10タイムを意識することなくバイクに取り組むことができるセッションとなり、これまでは時間が限られていたが、技術革新をテストするのにも役立つだろう。
タイヤの空気圧変更にはノー
エスパルガロは、ペッコ・バニャイアらと同様に、シルバーストンが導入した新しいタイヤ空気圧制御システムに反対の立場をとった。バイク同士の距離が1秒以上離れてしまうため、レースを退屈なものにするのは素晴らしいアイデアだ。 私は確信しています。 アッセンでは私はビンダーより速かったが、彼が非常に力強いスタートを切り、私はずっと後ろにいた。 近づくとプレッシャーがかなり上がって、1秒以内にレースをしなければならなかったのに、最後までしか行けなかった。 新ルールではこうなる”。
アプリリアのチームライダーは、この非常にデリケートで物議を醸す問題について、別の考慮事項も付け加えました。ルールの範囲内でありながらまだ苦しんでいた前。 問題を抱えている家もあるだろうが、私はこれをセキュリティを強化する機会とは考えていない。 ミシュランが安全性の向上を望んでいることは理解できますが、設定された制限はばかげています。 圧力は運転中にコントロールできるものではありません”。 何が起こるか見てみましょう。
写真: アプリリア レーシング