Eikö tuhat ole tytöille? Minä, Giulia, testasin Ducati V2:ta Imolassa

Joissakin paikoissa on legendaarinen viehätys, ja samalla kun ne säilyttävät täyden elinvoimansa, ne välittävät vierailijoilleen tunteita ei liian lähimenneisyydestä. Imolassa kävelet menneisyyden ja nykyisyyden välillä ja yksi näistä erityisistä paikoista moottorin ystäville on Enzo ja Dino Ferrarin kansainvälinen kilparata.

Piiri

Ei edellytyksiä tarvita tämän kiertoradan tärkeyden ymmärtämiseen, sillä se on ollut voittojen ja tappioiden paikka. Täällä syntyi traaginen legenda Ayrton Sennasta, kaikkien aikojen rakastetuimmista F1-kuljettajista. Mutta ajatukset palaavat myös Superbiken parhaisiin hetkiin. En voinut kokea sitä suoraan, mutta olen kuullut niin usein Colin Edwardsin eeppisestä taistelusta hänen Honda VTR SP2:n kanssa ja Troy Baylissin välillä Ducati 998 F 02:n kanssa, että minusta tuntuu kuin olisin ollut siellä. Imola rankaisi vuoden 2002 Superbike-maailmanmestaruuden voittajaa, ja tuolloin voittaja ei ollut Ducati, vaan kaksisylinterinen Honda. Hullua nähdä kuinka pyörät ovat kehittyneet sen jälkeen.

Palaten nykyhetkeen saavuin Imolaan Superbike-viikonlopun lauantaiaamuna. Minua tervehti Supersport-moottorien ääni, kun aika-ajo oli täydessä vauhdissa. Varikolla oli jo tungosta huolimatta helteestä, joka oli jo alkanut ylittää.

Elä ymmärrät kuinka nopeasti ne kulkevat

Katsoin Superpolea Acque Mineralin kukkulalta. Lentäjien näkeminen vain muutaman metrin päässä on todella vertaansa vailla televisiossa. Vain livenä voit ymmärtää, kuinka uskomattoman nopeasti nämä ratsastajat kulkevat. Illalla oli onni nukkua pihalla ystävän vieraanvaraisuuden sisällä, enkä todellakaan missaa mahdollisuutta nousta pyörän selkään ja astua radalle. Loppujen lopuksi, milloin tällainen tilaisuus toistuu?

Maaginen asfaltti

Ensimmäinen variantti on Tamburello, ja ei voi olla huomaamatta kaikkia brasilialaisen kuljettajan kunnianosoituksia jakoverkoissa. Ayrtonin myytti on lähtemätön. Poistut Tamburellosta ja menet Villeneuveen, tähän asti rata on tasainen, mutta kaikki muuttuu nousemaan kohti Piratellaa, kun olet taistellut Tosasta, sokeasta pisteestä, jossa et näe seuraavaa mutkaa. Jatka sitten mielestäni kauneinta, Acque Mineralin osuutta pitkin, laskeudu alas ja kiipeä sitten uudelleen. Rata kiertyy kuin käärme kohti Variante Altaa, joka on nyt omistettu Gresinille. Poistut Variantesta ja laskeudut ensin hitaasti ja sitten yhä nopeammin kohti Rivazzaa. Tämä käyrä kirjaimellisesti salpaa henkeäsi. Sen jälkeen on suora tie, jonka Variante Bassa katkaisee.

Radan näkeminen kokonaan ennen sunnuntain World SBK -kilpailuja on hyvin intiimi ja erityinen hetki. Vain koskettamalla jalkasi Imolan asfalttia ymmärrät tämän radan todellisen sielun. Se ei ole millään tavalla verrattavissa muihin ja voit ymmärtää, miksi se on yksi kauhistuttavimmista mutta samalla kauneimmista kappaleista koskaan. Vähemmän pelottava, mutta varmasti kaunis on pyörä, jonka testasin SBK:n maailmanmestaruuskilpailujen jälkeisenä päivänä, Ducati Panigale V2.

Ducati Panigale V2

Lähtökohta: henkilökohtaisesti olen aina omistanut japanilaisia moottoripyöriä ja ajan edelleen kuusisataa superurheiluautoa. Rakkauteni tämäntyyppiseen pyörään on sisäistä, ja on vaikea muuttaa mieltäni. Mutta minun on varoitettava, että Panigalen kokeileminen on riskialtista, se voi saada mieltymyksesi horjumaan, jos et ole jo Ducati-fani. Toisaalta Ducati-kaverit varoittivat minua, että kun kokeilin Borgo Panigale punaista, oli vaara rakastua.

Kuinka syyttää häntä? Pelkästään esteettisestä mausta lähtien Ducati ei jätä paljon tilaa kilpailijoille. Kaikilla yksityiskohdilla hyvin hoidetut mutkaiset muodot ovat ilo silmälle. Pakokaasupääte on lähes kokonaan piilossa ja parantaa takapyrstöä. Nenän aggressiivisuus, erottuva yksipuolinen kääntövarsi ovat osat, jotka kiinnittävät huomiota eniten. Ducati on eleganssin symboli kahdella pyörällä. Mukana toimitettu elektroninen paketti tekee Ducati Panigale V2:sta käyttökelpoisen kaikissa olosuhteissa, itse asiassa siinä on ABS kaarre EVO, luistonesto, pyöränvaimennus ja erilaisia ajotiloja.

Arvokas hetki

Renkaiden koot ovat 180/60 takana ja 120/70 edessä, samaa kokoa käytetään kuudessasadassa superurheiluautossa. Pyörän muotojen ihailun jälkeen oli aika lähteä radalle! Pelkästään se, että pääsin Superbiken jälkeisenä päivänä niin voimakkaan pyörän satulaan, jota en ollut koskaan kokeillut radalla, legendaarisella radalla, kuten Imolassa, ja se sai minut hengästymään hetkeksi. Otin sen toisen ja otin sen painamaan sen arvokkaan hetken minuun. Joskus unelmat toteutuvat ja kun nousemme satulaan, tiedämme, että niinä hetkinä tunnemme olevamme elävimpiä kuin koskaan.

Muuta kuin “pompon”!

Lähde raiteille! Minun on sanottava, että ajoasento on mukava superurheilupyöräksi, ja muutaman mutkan jälkeen huomaat yhden tämän pyörän vahvuuksista, ajon helppouden. Ducati ei ole koskaan ollut liian kuuluisa yksinkertaisuudestaan, mutta tämä on varmasti kaikkea muuta kuin “pompon”. Moottoriin nähden vääntömomentti kehittyy ennen kaikkea matalilla ja keskikierroksilla. Toimitus on lineaarinen ja voin vakuuttaa, että et edes huomaa saavuttavasi tiettyjä nopeuksia niin nopeasti! Älä huoli, Ducati on varustettu vakiona Brembi-jarruilla ja oikeilla renkailla: tässä tapauksessa Pirelli Diablo Supercorsa SC3.

Se on todella upea pyörä, eikä siinä ole mitään kadehdittavaa vanhemmalle sisarelleen Ducati V4S:lle, paitsi moottorin teho, tästä pyörästä ei todellakaan puutu mitään. Sitä voidaan käyttää niin kadulla kuin radallakin. Kovasta helteestä huolimatta pystyin arvostamaan tätä “Panigalinaa” erityisessä ympäristössä, kuten Imolan. Jos ajattelee sitä, Imola ja Ducati: Emilia-Romagnan parasta vain muutaman kilometrin päässä.

Seinä on kaatunut

Lopputulos on, että tämä millen ei pelottanut minua niin paljon kuin luulin. Itse asiassa se kiehtoi minua todella ja antoi minun murtaa tuhannen yrittämisen pelon muurin. Toisaalta, kun avaat kaasun, et malta odottaa pääseväsi seuraavaan nurkkaan!

Kuvat