Är inte tusen för tjejer? Jag, Giulia, testade Ducati V2 på Imola

Det finns platser som besitter en legendarisk charm och, samtidigt som de behåller sin fulla vitalitet, överför de också känslor från ett inte alltför nära förflutet till dem som besöker dem. I Imola går du mellan förr och nu och en av dessa speciella platser för motorälskare är Enzo och Dino Ferrari internationella racerbana.

Kretsen

Inga lokaler behövs för att förstå vikten av denna krets som har varit platsen för segrar och nederlag. Här föddes den tragiska legenden om Ayrton Senna, den mest älskade F1-föraren genom tiderna. Men tankarna går också tillbaka till Superbikens bästa ögonblick. Jag kunde inte uppleva det direkt, men jag har hört så ofta om den episka striden mellan Colin Edwards med sin Honda VTR SP2 och Troy Bayliss med Ducati 998 F 02 att jag känner att jag också har varit där. Det var Imola som sanktionerade vinnaren av världsmästerskapet i Superbike 2002 och den gången var det inte Ducati som vann utan en tvåcylindrig Honda. Galet att se hur cyklar har utvecklats sedan dess.

För att återgå till nuet, anlände jag till Imola på lördagsmorgonen under Superbike-helgen. Jag möttes av ljudet från Supersport-motorerna när kvalificeringen var i full gång. Hagen var redan fullsatt, trots värmen som redan började bli överväldigande.

Live förstår du hur snabbt de går

Jag tittade på Superpole från kullen Acque Minerali. Att se piloterna bara några meter bort är verkligen oöverträffad av TV. Bara live kan du inse hur otroligt snabbt dessa ryttare går. På kvällen hade jag turen att sova i hagen inne i en väns gästfrihet och jag missar verkligen inte möjligheten att sätta mig på cykeln och gå in på banan. När allt kommer omkring, när inträffar en sådan möjlighet igen?

Magisk asfalt

Den första varianten är den av Tamburello och man kan inte undgå att lägga märke till alla hyllningar till den brasilianska föraren på delningsnäten. Myten om Ayrton är outplånlig. Du lämnar Tamburello och går till Villeneuve, hittills är banan platt men allt förändras för att gå upp mot Piratella efter att ha tacklat Tosa, en död vinkel, där du inte kan se nästa krök. Fortsätt sedan längs den vackraste sträckan enligt mig, Acque Minerali, ner och klättra sedan igen. Banan slingrar sig som en orm mot Variante Alta, nu tillägnad Gresini. Du lämnar Variante och går ner först långsamt och sedan allt snabbare mot Rivazza. Den här kurvan tar bokstavligen andan ur dig. Efter den finns den raka vägen, avbruten av Variante Bassa.

Att kunna se banan till fullo, allt polerat inför söndagens World SBK-lopp är ett mycket intimt och speciellt ögonblick. Bara genom att röra vid Imolas asfalt med foten förstår du den sanna själen i denna bana. Den är inte på något sätt jämförbar med andra och man kan förstå varför det är en av de mest skrämmande men samtidigt den vackraste spåren någonsin. Mindre skrämmande men säkert vacker är cykeln jag testade dagen efter SBK:s världstävlingar, Ducati Panigale V2.

Ducati Panigale V2

Förutsättning: personligen har jag alltid ägt japanska motorcyklar och jag kör fortfarande en sexhundra supersportbil. Min kärlek till den här typen av cykel är visceral och det är svårt att ändra mig. Men jag måste varna dig för att det är riskabelt att prova Panigale, det kan få dina preferenser att vackla om du inte redan är ett Ducati-fan. Å andra sidan varnade Ducati-killarna mig för att när jag väl provade den röda Borgo Panigale fanns det en risk att bli kär.

Hur ska man skylla på honom? Med utgångspunkt från den estetiska smaken lämnar Ducati inte mycket utrymme för rivaler. De slingrande formerna, väl omhändertagna i varje detalj är ett nöje för ögonen. Avgasterminalen är nästan helt dold och förstärker den bakre bakdelen. Näsens aggressivitet, den distinkta enkelsidiga svingarmen är de delar som fångar ögat mest. Ducati är symbolen för elegans på två hjul. Det medföljande elektroniska paketet gör Ducati Panigale V2 användbar i alla förhållanden, i själva verket har den ABS kurvtagning EVO, traction control, anti-wheeling och olika körlägen.

Värdefullt ögonblick

Däckstorlekarna är 180/60 bak och 120/70 fram, samma storlek som används på de sexhundra supersportbilarna. Efter att ha beundrat formerna på cykeln var det dags att ge sig ut på banan! Bara faktumet att sätta mig på sadeln på en så kraftfull cykel, som jag aldrig hade provat på en bana, på en legendarisk bana som Imola dagen efter Superbiken, och det gjorde mig andfådd för en sekund. Jag tog den sekunden och jag tog den för att prägla det dyrbara ögonblicket på mig. Ibland går drömmar i uppfyllelse och när vi sätter oss på sadeln vet vi att vi i dessa stunder känner oss mer levande än någonsin.

Annat än “pompong”!

Kom på rätt spår! Jag måste säga att körupplägget är bekvämt för att vara en supersportcykel, och efter ett par kurvor upptäcker du en av styrkorna med denna cykel, lättheten att köra. Ducati har aldrig varit alltför känd för sin enkelhet, men det här är verkligen allt annat än en “pompong”. När det gäller motorn utvecklas vridmomentet framför allt vid låga och medelhöga varv. Leveransen är linjär och jag kan försäkra dig om att du inte ens inser att du når vissa hastigheter så snabbt! Oroa dig inte, Ducati är som standard utrustad med Brembi-bromsar och rätt däck: i det här fallet Pirelli Diablo Supercorsa SC3.

Det är en riktigt fantastisk cykel och har inget att avundas sin äldre syster Ducati V4S förutom kraften i motorn, denna cykel saknar verkligen ingenting. Den kan användas på gatan såväl som på banan. Trots den heta värmen kunde jag uppskatta denna “Panigalina” i en speciell miljö som Imola. Om du tänker efter, Imola och Ducati: allt det bästa från Emilia-Romagna på bara några kilometer.

En mur har fallit

Sammanfattningen är att den här millen inte skrämde mig så mycket som jag trodde. Det fascinerade mig verkligen och tillät mig att bryta ner muren av rädsla för att försöka tusen. Å andra sidan, när du öppnar gasen kan du inte vänta på att nå nästa hörn!

Bilder