Není ta tisícovka pro holky? Já, Giulia, jsem testoval Ducati V2 v Imole

Jsou místa, která mají pověstné kouzlo a při zachování plné vitality přenášejí na ty, kdo je navštíví, i emoce nepříliš nedávné minulosti. V Imole se procházíte mezi minulostí a současností a jedním z těchto speciálních míst pro milovníky motorismu je mezinárodní závodní dráha Enzo a Dino Ferrari.

Okruh

K pochopení důležitosti tohoto okruhu, který byl místem vítězství a porážek, nejsou potřeba žádné premisy. Zde se zrodila tragická legenda Ayrtona Senny, nejoblíbenějšího jezdce F1 všech dob. Ale myšlenky se také vracejí k nejlepším momentům Superbike. Nemohl jsem to zažít přímo, ale o epické bitvě mezi Colinem Edwardsem s jeho Hondou VTR SP2 a Troyem Baylissem s Ducati 998 F 02 jsem tak často slyšel, že mám pocit, jako bych tam byl také. Vítěze mistrovství světa superbiků z roku 2002 posvětila Imola a tehdy to nebyla Ducati, kdo vyhrál, ale dvouválcová Honda. Je šílené vidět, jak se od té doby kola vyvinula.

Vrátíme-li se do současnosti, do Imoly jsem dorazil v sobotu ráno o víkendu Superbike. Přivítal mě zvuk motorů Supersportu, protože kvalifikace byla v plném proudu. Výběh už byl přeplněný, navzdory vedru, které už začínalo být drtivé.

Naživo pochopíte, jak rychle jdou

Sledoval jsem Superpole z kopce Acque Minerali. Vidět piloty jen pár metrů od televize je opravdu nesrovnatelné. Až naživo si uvědomíte, jak neuvěřitelně rychle tito jezdci jedou. Večer se mi poštěstilo přespat v paddocku uvnitř kamarádova pohostinství a rozhodně si nenechám ujít příležitost sednout na kolo a vjet na trať. Ostatně, kdy se taková příležitost znovu naskytne?

Magický asfalt

První variantou je Tamburello a nelze si nevšimnout všech poct brazilského jezdce na dělicích sítích. Mýtus o Ayrtonovi je nesmazatelný. Opustíte Tamburello a jedete do Villeneuve, dosud je trať rovinatá, ale vše se změní tak, že po zdolání Tosy, slepého místa, kde nevidíte další zatáčku, jede nahoru směrem k Piratelle. Pak pokračujte po nejkrásnějším úseku podle mého názoru, Acque Minerali, sestup a pak zase stoupání. Trať se vine jako had směrem k Variante Alta, nyní zasvěcené Gresini. Opustíte Variante a sestoupíte nejprve pomalu a pak stále rychleji směrem k Rivazze. Tato křivka doslova bere dech. Po ní je přímá cesta přerušovaná Variante Bassa.

Mít možnost plně vidět trať, celou vyleštěnou před nedělními závody World SBK, je velmi intimní a výjimečný okamžik. Pouze tím, že se nohou dotknete asfaltu Imola, pochopíte pravou duši této trati. Není v žádném případě srovnatelná s ostatními a je jasné, proč je to jedna z nejděsivějších, ale zároveň nejkrásnějších tratí vůbec. Méně děsivé, ale rozhodně krásné je kolo, které jsem testoval den po závodech mistrovství světa SBK, Ducati Panigale V2.

Ducati Panigale V2

Předpoklad: Osobně jsem vždy vlastnil japonské motocykly a stále jezdím na šestistovce supersportovního vozu. Moje láska k tomuto typu kola je viscerální a je těžké změnit názor. Ale musím vás varovat, že vyzkoušet Panigale je riskantní, mohlo by to zakolísat vaše preference, pokud ještě nejste fanouškem Ducati. Na druhou stranu mě kluci z Ducati varovali, že jakmile vyzkouším Borgo Panigale červené, hrozí, že se zamiluji.

Jak mu to vyčítat? Pokud vycházíme pouze z estetického vkusu, Ducati nenechává příliš prostoru pro soupeře. Vinoucí se tvary, dobře ošetřené v každém detailu, jsou potěšením pro oči. Koncovka výfuku je téměř zcela skryta a vylepšuje zadní ocas. Agresivita nosu, výrazná jednostranná kyvka jsou díly, které upoutají pozornost nejvíce. Ducati je symbolem elegance na dvou kolech. Dodávaná elektronika dělá Ducati Panigale V2 použitelnou v jakémkoli stavu, ve skutečnosti je vybavena ABS zatáčením EVO, kontrolou trakce, protiproudem a různými jízdními režimy.

Vzácný okamžik

Rozměry pneumatik jsou 180/60 vzadu a 120/70 vpředu, což je stejný rozměr jako u šesti set supersportovních vozů. Po obdivování tvarů motorky byl čas vyrazit na trať! Už jen to, že jsem den po Superbiku nasedl do sedla tak silné motorky, kterou jsem na trati, na legendární trati jako Imola, nikdy nezkusil, mi na vteřinu vyrazil dech. Vzal jsem si tu vteřinu a vzal jsem si ji, abych do sebe vtiskl ten vzácný okamžik. Někdy se sny stanou skutečností a když vystoupíme do sedla, víme, že v těchto chvílích se cítíme živější než kdy jindy.

Jiné než “bambule”!

Vydejte se na cestu! Musím říct, že jízdní nastavení je na supersportovní motorku pohodlné a po pár zatáčkách objevíte jednu ze silných stránek této motorky, jednoduchost jízdy. Ducati se nikdy příliš neproslavila svou jednoduchostí, ale tohle je určitě všechno, jen ne „bambulka“. S ohledem na motor se točivý moment vyvíjí především v nízkých a středních otáčkách. Doručování je lineární a mohu vás ujistit, že si ani neuvědomujete, že tak rychle dosahujete určitých rychlostí! Nebojte se, Ducati je standardně vybavena brzdami Brembi a správnými pneumatikami: v tomto případě Pirelli Diablo Supercorsa SC3.

Je to opravdu fantastická motorka a své starší sestře Ducati V4S není co závidět kromě výkonu motoru, téhle motorce opravdu nic nechybí. Dá se použít na ulici i na dráze. Navzdory úmornému vedru jsem dokázal ocenit tuto “Panigalinu” ve zvláštním prostředí, jako je Imola. Když se nad tím zamyslíte, Imola a Ducati: to nejlepší z Emilia-Romagna za pár kilometrů.

Spadla zeď

Sečteno a podtrženo, tento mile mě nevyděsil tak, jak jsem si myslel. Opravdu mě to velmi zaujalo a umožnilo mi zbořit zeď strachu z pokusu o tisícovku. Na druhou stranu, když dáte plyn, nemůžete se dočkat, až dojedete do další zatáčky!

snímky