Přijmeme-li čistě anglosaskou terminologii, terminologie Tarrana Mackenzieho s týmem Midori Moriwaki ve 2. závodě Mistrovství světa supersportů v Mostě je nejklasičtějším z vítězství.smolař“. Jako smolař, na papíře, zároveň autor skvělého “naštvaný“, tedy podvracení všech druhů předpovědí. Nemohlo to být jinak: od spokojenosti s dosaženým pokrokem přiblížit se k top 20 (!) k vítězství ve světovém závodě. Výsledek příznivých okolností, placeného hazardu, ale se všemi zásluhami a titulem. Vítězství z „smolař“ vždy donutí každého souhlasit a každého vzruší. Nicméně s těmi příjmeními tak slavnými v motorkáři zní divně nazývat je Tarran Mackenzie a Midori Moriwaki.
POMSTA TARRAN MACKENZIE
Když myslíme na Tarrana Mackenzieho, v roce 2023 si každý položil následující otázku: „ale kdo ho přiměl závodit v Supersportu s týmem MIE Racing?“. Ještě víc, když s Hondou CBR 600RR zdaleka není definována jako konkurenceschopná a v prvních kolech ani neschválená. On, syn rodiny (nejmladší mezi syny-jezdci legendárního Nialla), se nejpozději před dvěma lety stal britským šampionem Superbike a mezi zvláštní pozorovatele cirkusu odvozeného ze série. Z jakých důvodů jste souhlasil s návratem do sedla 600, typu motocyklu, se kterým jste nezávodili od roku 2017, o to víc, ne-li nejkonkurenceschopnější ze všech? Byla to situace z posuvné dveře a vize, to je jeho naděje, perspektivy.
PALOVACÍ ZÁŽITEK V MOTO2
V tomto smyslu je nezbytný předpoklad. ‘Taz“, narozený v roce 1995 a stále do 30 let, byl spálen kouzlem v Moto2 v roce 2017. Jako úřadující britský šampion Supersport, neporažený v prvních závodech stejné sezóny a se smlouvou McAMS Yamaha pro BSB v kapse, se rozhodl přijmout nabídku Kiefer Racing nahradit Dannyho Kenta v mistrovství světa Moto2. S nesoutěživým Suterem, s nedodrženými sliby, se spoustou peněz promarněných. Po prožití tohoto nezapomenutelného zážitku si Tarran a táta Niall slíbili:Nikdy znovu!“. Od té chvíle už nikdy nevytáhnou z kapsy ani cent, aby závodili nebo byli nuceni soutěžit na mistrovství světa bez záruk. Pouze jako profesionál, jen s určitým postavením. Z tohoto důvodu se Mackenzie Jr přestavěl v BSB a přijel v roce 2021, aby získal titul ve snaze. V první části sezóny mu dominoval jeho týmový kolega Jason O’Halloran a měnil tempo v nejvhodnější chvíli, tj. Zúčtování.
ZAVŘELA DVEŘE V YAMAHA
Na konci roku 2021 dostal Mackenzie různé nabídky závodit v mistrovství světa superbiků pod podmínkou, že omdlí a bude závodit jako soukromník. S vědomím toho, co zažil v roce 2017 v Moto2, možnost, kterou odesílatel odmítl, upřednostnil obhajobu #1 v BSB a zároveň s McAMS Yamaha soutěžit ve třech světových divokých kartách s výhledem do roku 2023. A dobrý projekt, ztroskotal v zárodku v sezóně 2022, který si říká, že má smůlu, je přinejmenším. Dvě zranění – dvě (levý kotník, pravý kotník…) v předsezóně, vynechání divoké karty v Assenu, další představení v Doningtonu za přibližných podmínek a jakmile našel vítězství a nejlepší fyzickou formu v BSB, třetí zranění v chronologickém pořadí. V boji o pódium upadl v Oulton Parku a přejel ho nevinný Peter Hickman. Sezóna skončila předčasně a ve skutečnosti byly všechny dveře zavřené pro potenciální průjezd do mistrovství světa superbiků. Příležitost zmizela s jeho přítelem Bradleym Rayem, jeho nástupcem ve zlatém rejstříku BSB, který ho předběhl v hierarchiích Yamahy.
MOJE VOLBA HONDY
Z designového (perspektivního) i ekonomického hlediska byla nejatraktivnější nabídka představená na konci roku 2022 od Hondy a týmu MIE Racing. Rok utrpení v Supersportu, garance průjezdu do Superbike pro rok 2024, přímá domluva s mateřskou firmou a povolání na 8hodinovku Suzuka. Teď nebo nikdy dobrý Mackenzie přijal tento návrh s přesvědčením a navzdory nepřízni osudu si zachoval pozitivní a proaktivní přístup. Využití příležitostí, kde je to možné. Stejně jako tomu bylo v neděli v závodě 2 v Mostě nebo loni v únoru v podobných podmínkách na Phillip Islandu, kde se předvedl tím, že předjel dokonce 3 jezdce na jeden zátah mimo jižní smyčku.
MIDORI MORIWAKI V SLZÁCH
Tarran Mackenzie se tak stal vítězem světového závodu a zároveň strůjcem prvního úspěchu týmu PETRONAS MIE Racing Honda týmu Midori Moriwaki. V modlitbě v závěrečných fázích závodu 2, v slzách (radosti) za nečekané vítězství, schopný splatit život zasvěcený motocyklismu. Na druhou stranu, když jste dcerou (třetí) památníku jako Mamoru Moriwaki a vnučkou Hidea Yoshimury (její otec se oženil s Namiko, nejstarší dcerou ‘Pop‘), nemohlo to být jinak.
NEZÁVISLÝ
Midori si v tomto odvětví vybudovalo reputaci nejen jako „dcera“. Pro rodinnou společnost (mimochodem: letos Moriwaki Engineering slaví 50. výročí svého založení) byla evropským zástupcem pro marketing MD250H zapojeného do různých trofejí a slavného MD600 (první mistr světa Moto2), později založil sám jako manažer comebacku Moriwaki Racing na závodech Suzuka 4 a 8 Hours. Sbírala zkušenosti na závodních polích a mezitím navázala důležité mezinárodní vztahy jako členka FIM Womens and Road Racing Commissions a na konci roku 2019 se rozhodla založit vlastní podnikání. Tím, že se odpojil od rodinného podniku, založil MIE, což je zkratka pro „Midori International Engineering“, bez jakéhokoli korporátního spojení s Moriwaki Engineering otce Mamoru. Být svědkem toho, že operační základna je dnes na Sachsenringu (po přestávce v Praze) a ne ve výšce 1300 metrů vzdušnou čarou od okruhu v Suzuce. Není to však úplně náhoda, Mie je také Suzukova vlastní prefektura…
MIDORI ZELENÁ
Pokud Moriwaki Engineering používá modrou jako firemní barvy („Pro moře a nebe“) a žlutá (“Pro Zemi“), MIE Racing jasně jako převládající barva převzala… midoritj. zelená. Přechod letošního roku do barev štědrého titulního sponzora PETRONAS, zdvojnásobení závazku mezi Superbike (kde jsou výsledky takové, jaké jsou: neexistují) a Supersportem. The midori of MIE Racing je zelenou nadějí pro světlou budoucnost, snaží se realizovat sen těch, kteří už tam nejsou.
MLADÁ BOLEST
Midori Moriwaki si zaslouží respekt za „mise“ svého projektu. Jako mladá byla emocionálně spjata s Rei Sawadou, jezdcem, který závodil v All Japan 250 s Daijiro Kato a Shinya Nakano. Při třetím závodě sezóny 1998 v Cukubě, 17. května, se dostal do dramatické nehody, když vedl, a skončil v kómatu po vážném pohmoždění mozku. Zemřel v nemocnici o 5 měsíců později, 12. října, ve věku pouhých 24 let. Měsíc před nehodou se Rei Midorimu svěřil, že pokud se nehodlá stát mistrem světa, rád by mladým pilotům pomohl k úspěchu. Midori chce se svým týmem v tomto záměru pokračovat.
DŮLEŽITÝ TÝDEN V SUZUCE
Jako první milník se Midori Moriwaki podařilo zaručit Mackenziemu jeho první světové vítězství v období, které by pro něj mohlo představovat nové.posuvné dveře“. Krátce poté, co v Mostě vystoupal na nejvyšší stupínek, společně s Xavim Viergem podnikli let organizovaný Hondou do Suzuky. Během 8 hodin bude luxusní rezervou týmu HRC, ale se zraněním Joshe Hooka by mohl být užitečný pro FCC TSR Honda, úřadující tým mistra světa EWC. A to není vše: o víkendu Suzuka 8 hodin mateřská společnost oficiálně ukáže novou CBR 600RR za přítomnosti celého top managementu. S Tarranem, abych byl přesný, přítomným na místě jako vítěz posledního závodu mistrovství světa ve své kategorii. Kdo ví, v blízké budoucnosti už on a Midori Moriwaki nebudou uznáni jako efektivní.”smolař“…