トプラク・ラズガトリオールのヤマハに搭載されたリアタイヤの圧力が突然失われ、今年、おそらく最近の時代で最も美しいスーパーバイクレースが台無しになった。 トルコのスター選手であり、挑戦者であり、現チャンピオンであるアルバロ・バウティスタは、モストで素晴らしいショーを披露していた。 追い越し、不可能な軌道、明日などないかのようにブレーキをかける。 残り6周、トプラクが前に出たが、おそらく相手が曲がったのだろう。 もし彼が勝っていれば、ドゥカティライダーとはわずか44ポイント差に縮まっていたことになるが、奇跡のカムバックまでにはまだ12レースが残されていた。 ワールドカップは猛暑の秋に向けて全速力でスタートするはずだった。 代わりに、綱渡りのヤマハは自分自身が空中に撃たれたことに気づきました。 ハードランディングの直後、彼は両腕を広げて驚き、まるで「何をしたんだ？」と叫ぶかのように驚いた。 バウティスタは腕を上げて勝利し、+74ポイントまでリバウンドして2度目のスーパーバイクチャンピオンを手に入れた。 どうしてこんなことが起こるのでしょうか？
まずは最初のポイント、「多量の痰」から始めましょう。
このようなエピソードがあれば、パドックでハルマゲドンが引き起こされる可能性がありましたが、代わりに素晴らしい落ち着きが見られました。 ピレリは指の陰に隠れていませんでした。 オートバイレースの責任者でエンジニアのジョルジオ・バルビエは、トプラクのタイヤにブリスターの問題、つまりトレッドの一部が剥がれていることを認めた。 「テレメトリーは突然の空気の抜けを検出し、ヤマハライダーのレースペースは非常に速かったが、他のライダー全員のタイヤにはストレスや摩耗の兆候は見られなかった。 この種のエピソードが起こってはいけないことは明らかです。 そのため、何が原因でブリスターが発生したのかを解明するために、ブリスターのあるリアタイヤ 3 本を研究室で分析することにします。」 トプラクは、まるで完全な擁護者であるかのように、外交的な口調を用いた。 「私は、より硬いタイヤをここに持ち込んだピレリに対して怒っているわけではない。」
最初の手がかり
バルビエは詳細を隠さなかったが、幸いにも同様のブリスターの問題が、幸いにもはるかに小規模なものであったが、レミー・ガードナー（6位）とジョナサン・レイ（3位）の後部にも発生したと述べた。 レアはトプラクやほぼ全グリッドで使用されているのと同じC0567を搭載していなかったので、この多国籍企業の技術者は重要な手がかりを提供した。 これは強化構造を備えた SC1 の進化版であり、カレンダーで最もタイヤを消耗するトラックであるフィリップ アイランドのような厳しいと考えられるトラックでのこの種の問題を回避するために、ピレリが初めてモストに導入したものです。 一方、レイは A1126、つまりライダーやチームが多くのリファレンスを持っている標準の SC1 からスタートしました。 したがって、同じ問題である水ぶくれが 2 つの異なるソリューションで発生しました。 では、外生的な動機、つまり仕様に厳密に関連付けられているのではなく、他の要因に関連付けられている可能性はあるのでしょうか?
スーパーバイクの空気圧はどうやって確認するのですか？
ワールドカップの各チームは独自の圧力センサーを持っています。 しかし、これらは異なるセンサーであり、何よりも単一のチームによって校正されるため、F1 や MotoGP のように外部団体によって認定された測定システムではありません。 ヤマハは、買収からのデータが値が標準の範囲内であることを示したことをすぐに知らせました。 これは重要な説明です。なぜなら、規制により、スタート時の後部の圧力は少なくとも 1.65 bar 以上でなければならないからです。 「圧力がかかっている状態」では、ほとんどの場合、パフォーマンスが向上します。タイヤの空気圧が低いと、設置面積が増加し、グリップ力が向上します。 しかし、温度が上昇すると、構造や化合物が危機に陥る可能性があります。 圧力は基本的な設定であるため、最低限の安全制限が課せられます。 問題はコントロールです…
ランダムチェック
各レースのスタート前に 3 回のサンプルチェックが行われます。 検証はピレリの技術者によってグリッド上で直接行われ、データはフェデルモト・インテルナツィオナーレのコミッショナーによって認証されます。 トプラクはレース2前にチェックした3台のリストには入っていない。前戦イモラでは、シャビ・ヴィエルジェの（公式…）ホンダHRCに故障が検出された。 試験に合格しなかった場合は、即座にグリッドの最下位に降格することになるため、非常に重いペナルティが課せられます。 現時点では、疑念を避けるために、チェックをすべてのスターターに拡大することが望ましいと考えています。
でも他に原因があるかもしれない
2017年のミサノのスーパーバイクでもレース1で起きた事故が思い出されますが、急激な圧力低下により、当時レースをリードしていたマイケル・ファン・デル・マークのヤマハに搭載されていたリアが破壊されました（詳細は こちら ）。 偶然にも、それはトプラクと同じチームでした。 その状況でピレリは、問題はブリスターではなく、タイヤがリム上で回転するのを防ぐために一部のチームが注文した特別な処理に起因するタイヤの内側から始まった故障だったと明らかにした。 そのような状況で、スーパーバイクの唯一のサプライヤーは、ゴムをリムの溝に滑り込ませるために通常の潤滑剤を使用するという厳格な組み立て手順を規定しました。 その瞬間からすべてがスムーズに進みました。 モストのレース2のあのいまいましい16周目までは…
エイドリアン・ニューウェイ『私の夢をどうデザインしたか』AmazonベストセラーのF1魔術師伝記