우리는 더 나은 조건에서 Pirelli 타이어를 테스트하기 위해 Misano에서 슈퍼바이크 라운드 다음 날 열린 Pirelli Track Day를 떠났습니다. 그 때 날씨는 우리에게 하나 이상의 골칫거리를 만들었습니다. 나는 몇 주 동안 아름다운 태양이 돌아오기를 바라고 있었고, 그 소원이 이루어졌습니다. 감히 말씀드리지만… Imola에서 열린 World Superbike 라운드를 기억하십니까? 상대보다 더위 속에서 거의 더 많이 싸운 조종사들의 이미지가 당신에게 깊은 인상을 남길 것입니다. 다음 날은 내 차례였고 그들의 얼굴을 찡그린 모습이 과장된 것은 전혀 없었다고 장담할 수 있습니다. 38도에서는 오토바이 경주가 쉽지 않습니다.
이몰라: 전설과 정욕
그러나이 모든 열기는 “오토바이”라는 단어가 Imola 트랙과 관련되기 시작했을 때 견딜 수있었습니다. 이 전설적인 장소에서 촬영하는 것은 절대적인 정욕입니다. 몇 시간 후 Toprak, Bautista, Bassani(우리는 관련이 없습니다 :-)) 및 회사의 나머지 모든 사람들. Misano에서 저는 Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP를 연석 사이의 경쟁적 사용에도 매우 적합한 초고성능 로드 타이어인 트랙에서 테스트하는 즐거움을 가졌습니다. 그러나 이번에는 새로 조각된 Pirelli Diablo Supercorsa SC3가 테스트되었습니다. 기술 노트: Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP의 측면에는 이 테스트에 사용된 타이어와 동일한 SC3 컴파운드가 있습니다.
뜨거운 아스팔트 아드레날린이 1000
내가 말했듯이 접촉은 일년 중 가장 더운 날에 이루어졌습니다. 즉, 정말 극한 상황에서: 오후 4시에 나는 65°C의 아스팔트와 함께 트랙으로 나갔습니다! 저는 Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema 및 Ducati Panigale V2의 세 가지 다른 자전거를 타고 탔습니다. 모두가 알다시피 가장 어려운 트랙 중 하나인 Imola 트랙은 처음이었습니다. 거기에서 당신은 많은 기복, 사각 지대 및 탈출 경로가 약간 구식이며 최소한으로 줄어드는 자신을 발견합니다. 이 모든 것이 또한 가장 흥미로운 회로가 됩니다. 일단 익숙해지면 재미를 위한 공간만 남습니다.
야마하 R6 GYTR
R6은 소개가 필요 없는 약어입니다. 중형 Yamaha는 가장 오래 실행되는 하이퍼스포츠 중 하나입니다. GYTR 설정은 그녀에게 놀라운 이점을 제공했습니다. 다재다능하고 매우 경주적인 설정으로 Imola 트랙의 레이아웃에 매우 잘 적응합니다. 방향을 바꾸는 데 많은 민첩성이 요구되는 변형에서 특히 악용될 수 있습니다. 나는 Imola 트랙에서 첫 걸음, 더 나은 첫 바퀴를 밟기 위해 그녀를 선택했습니다.
Gresini 변종(이전 Variante Alta)에서 내려와 Rivazza를 향해 전속력으로 출발할 때 타이어(브레이크 외에)에 의존하는 것이 옳습니다. 나는 R6가 이미 프런트 엔드에 무겁게 적재되어 있고 그 순간 트랙의 경사를 실제로 느끼지만 Pirelli SC3가 공급되면 자전거는 그 까다로운 지점에서도 움직이지 않았다고 말해야 합니다. 교대하는 동안 아스팔트와 공기 온도는 여전히 견딜 수 있었습니다. Yamaha R6는 항상 상록수이며 GYTR 패키지 덕분에 항상 600을 이길 수 있습니다.
두카티 파니갈레 V2
오토바이를 타고 Imola의 굴곡을 따라 경주할 수 있는 스릴을 설명하는 것은 쉽지 않지만 Ducati와 함께 하는 것은 잊을 수 없는 경험을 선사합니다. 누나인 V4는 아니지만 파니갈레 V2는 확실히 파워가 부족하지 않다. 155 HP Mille의 경우 민첩한 자전거이며 승차 위치는 인체 공학적입니다. 당신은 가스를 여는 경우에도 자신감을 심어줄 정도로 쉽게 안심할 수 있습니다. 그 시점에서 당신은 아주 잘 이해합니다… 당신은 천을 운전하고 있습니다! . Ducati의 트윈 실린더 엔진은 소개가 필요 없습니다. Panigale V2 테스트는 가장 뜨거운 세션에서 진행되었습니다. 내가 Yamaha R6로 가졌던 세션에 비해 트랙 상태가 변경되었습니다. 공기는 정말 뜨거워졌고 엔진은 빠르게 100도 임계값에 도달했습니다.
내가 나를 찾은 방법
이 바이크의 놀라운 점은 콤팩트함(천 가지에도 불구하고)과 결코 공격적이지 않은 엔진 반응입니다. 항상 자신감을 심어주므로 랩마다 점점 더 밀 수 있습니다. 전자 장치가 있지만 방해가 되지는 않습니다. Pirellis가 제공하는 그립을 사용하면 작지만 매우 민첩한 밀레를 최대한 활용할 수 있습니다. 엔진, 섀시 및 전자 장치의 완벽한 조합입니다. Rivazza 코너 이전의 높은 온도를 감안할 때 Pirelli SC3가 약간 미끄러지는 것을 느꼈고 걱정할 필요가 없습니다. 앞서 언급했듯이 아스팔트 온도가 매우 높았고 약간의 움직임이 있었던 것은 정상입니다.
아프릴리아 RS 660 익스트림
나는 Noale에게 많은 만족을 주고 있는 작은 아이를 선택하여 테스트를 마무리하고 싶었습니다. 나는 그것의 품질을 더 높이 평가하게 되었기 때문에 두 번째로 그것을 시도하게 되어 매우 기뻤습니다. Imola와 같은 트랙에서 오토바이 운전자라면 누구나 큰 걱정 없이 이 자전거와 함께 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 유럽에서 가장 잘 팔리는 스포츠카로 손꼽힐 만하다. 2기통 엔진은 전달이 부드럽고, 가벼운 무게와 인체 공학으로 인해 운전이 쉬우며 무게가 166kg에 불과하다는 것이 놀랍습니다. 자신감이 정말 대단하고 중앙 부분에서 균형 잡힌 위치는 트랙에서도 유효합니다. 직선에서 페어링 뒤에 있을 때 탱크를 느낄 수 있다는 사실에도 불구하고 말입니다.
할인 없는 멤버십
이 자전거는 작은 보석이며 실제로 모든 사람이 사용할 수 있습니다. Panigale V2 및 Yamaha R6와 같은 반응성을 제공하지는 않지만 민첩성과 코너링 속도를 통해 격차를 복구할 수 있습니다. Aprilia RS 660에 장착된 Pirelli SC3는 제동에서 시작하여 코너링, 출구로 끝나는 동안 접착력을 잃지 않고 접지력을 보장했습니다. 이러한 종류의 그립과 안정성으로 인해 전자 장치가 개입할 필요가 없었습니다.
그리고 마지막으로…
Pirelli Diablo Supercorsa SC3 타이어는 트랙 아스팔트의 극한 온도에도 적응할 수 있는 진정한 타이어입니다. Pirelli가 트랙에서 사용할 수 있도록 만든 것(SC2, SC1, SC0, SCX 및 SCQ를 기억하십시오) 중에서 가장 단단한 컴파운드라는 점을 고려하면 항상 최상급 그립을 보장한다고 말할 수 있습니다. 마력을 높이면(파니갈레 V2 테스트의 경우처럼) 컴파운드가 더 큰 스트레스를 받는 경향이 있고 약간의 움직임이 느껴지지만 연석 사이에서 열정을 사는 데 익숙한 사람들에게는 모든 것이 정상입니다. 나는 고무가 그렇게 균일하게 마모될 것이라고는 예상하지 못했고, 각각 완전히 다른 특성과 마력을 가진 세 가지 자전거 모두에 대해 항상 최대의 자신감을 유지할 수 있게 해줄 것이라고는 예상하지 못했습니다.
흠잡을 데 없는 자전거를 찾을 수 있게 해주고 모두에게 감동으로 가득했던 정말 지옥 같은 하루를 보낸 모든 직원, 피렐리 기술자, 정비사들에게 깊은 감사를 전하고 싶습니다. 나를 상상해봐! 나는 머릿속에 절박한 생각을 품고 집에 돌아왔다. 다음은 언제일까?
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