Vi lämnade Pirelli Track Day som hölls dagen efter Superbike-rundan i Misano med hopp om att testa Pirelli-däcken under bättre förhållanden. Vid det tillfället hade vädret skapat mer än en huvudvärk för oss. Jag har hoppats i flera veckor på att en vacker sol ska komma tillbaka, och min önskan har uppfyllts. För mycket, vågar jag säga… Kommer du ihåg World Superbike-rundan på Imola? Bilderna av piloterna som kämpade nästan mer i värmen än mot sina motståndare kommer att ha förblivit väl imponerade på dig. Nästa dag var det min tur, och jag kan försäkra er att det inte var något teatraliskt med deras grimaser. Med 38 grader är det inte lätt att köra en motorcykel.
Imola: legend och lust
All denna hetta var dock uthärdlig när ordet “motorcykel” började förknippas med Imola-banan. Att fotografera på denna legendariska plats är en absolut lust. Ännu mer några timmar senare Toprak, Bautista, Bassani (vi är inte släkt :-)) och resten av företaget. På Misano hade jag nöjet att testa Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP på banan, ultrapresterande landsvägsdäck som också var utmärkt lämpade för tävlingsbruk, mellan trottoarkanterna. Den här gången testades dock den nya snidade Pirelli Diablo Supercorsa SC3. Teknisk notering: Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP har, på sidorna, samma SC3-sammansättning som däcken som används i detta test.
Den heta asfalten, adrenalin på tusan
Kontakten skedde som sagt en av årets varmaste dagar. Det vill säga under riktigt extrema förhållanden: vid 4 på eftermiddagen tog jag banan med asfalten i 65°C! Jag körde med tre olika cyklar: Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema och Ducati Panigale V2 som grädde på moset. Det var min första gång på Imola-banan, som som alla vet är en av de svåraste banorna. Där inne står du inför många upp- och nedgångar, döda vinklar och utrymningsvägarna är lite gammalmodiga, det är reducerat till ett minimum. Allt detta gör det också till den mest spännande kretsen. När du väl har vant dig vid det finns det bara utrymme för skoj.
Yamaha R6 GYTR
R6 är en akronym som inte behöver introduceras. Mellanstora Yamaha är en av de mest långvariga hypersporterna. GYTR-upplägget gav henne en underbar fördel. Mångsidig, med en mycket racingmiljö, anpassar den sig mycket väl till layouten på Imola-banan. Utnyttjande speciellt i varianterna, där det krävs mycket smidighet för att göra riktningsbytet. Jag valde henne att ta mina första steg, bättre de första varven, på Imola-banan.
När du går ner från Gresini-varianten (fd Variante Alta) och jag startar i full fart mot Rivazza är det rätt att lita på dina däck (utöver bromsarna). Jag måste säga att R6:an redan är tungt lastad på framsidan och i de ögonblicken känner man verkligen banans lutning, men med Pirelli SC3s medföljande rörde sig cykeln inte ens i den krävande punkten. Under skiftet var asfalten och lufttemperaturerna fortfarande uthärdliga. Yamaha R6 är alltid en vintergrön, som tack vare GYTR-paketet alltid gör den till 600 att slå.
Ducati Panigale V2
Det är inte lätt att beskriva spänningen i att kunna tävla runt Imolas kurvor på en motorcykel, men att göra det med en Ducati gör upplevelsen oförglömlig. Även om det inte är den äldre systern V4:orna, saknar Panigale V2 verkligen inte kraft. För en 155 HK Mille är det en smidig cykel och körställningen är ergonomisk. Du är lätt till mods, så mycket att det inger självförtroende även när det gäller att öppna gasen. Då förstår du mycket väl att… du kör tusan! . Ducatis tvåcylindriga motor behöver ingen presentation. Panigale V2-testet ägde rum under den hetaste sessionen. Banförhållandena hade förändrats jämfört med sessionen jag hade med Yamaha R6. Luften hade blivit riktigt eldig och motorn nådde snabbt 100 graders tröskeln.
Hur jag hittade mig själv
De överraskande aspekterna av denna cykel är: dess kompakthet (trots att den är tusen) och motorns aldrig aggressiva respons. Den lyckas alltid ingjuta förtroende och så att du kan pusha mer och mer för varje varv, elektroniken är närvarande men aldrig påträngande. Greppet som erbjuds av Pirellis gör att du kan få ut det mesta av denna lilla men mycket smidiga mille. Det är den perfekta kombinationen av motor, chassi och elektronik. Med tanke på de höga temperaturerna innan Rivazza-hörnet kände jag att Pirelli SC3:orna halkade något, inget att oroa sig för. Som tidigare nämnt var asfalttemperaturen mycket hög och det är normalt att det förekom en del rörelser.
Aprilia RS 660 Extrema
Jag ville avrunda testet med att plocka upp den lilla som ger Noale mycket tillfredsställelse. Jag var väldigt glad över att prova den en andra gång eftersom den fick mig att uppskatta dess egenskaper mer. På en bana som Imola kan alla motorcyklister ha kul med den här cykeln utan alltför många bekymmer. Det är välförtjänt den mest sålda sportbilen i Europa. Den tvåcylindriga motorn är skonsam i sin leverans, den låga vikten och dess ergonomi tillåter enkel körning, otroligt att tro att den bara väger 166 kg. Självförtroendet är riktigt stort och positionen som är balanserad i den centrala delen gäller även på banan, trots att man på raksträckan kan känna tanken när man kommer bakom kåpan.
Medlemskap utan rabatter
Den här cykeln är en liten pärla och kan verkligen användas av alla. Den erbjuder dig inte en lyhördhet som Panigale V2 och Yamaha R6, men dess smidighet och kurvtagningshastighet gör att du kan återhämta alla luckor. Pirelli SC3s som Aprilia RS 660 var utrustad med garanterade mig grepp utan förlust av vidhäftning, från inbromsning till kurvtagning och slutade med utgång. Med grepp och stabilitet av det här slaget behövde elektroniken aldrig ingripa.
Och slutligen…
Pirelli Diablo Supercorsa SC3-däck är verkligen däck som kan anpassa sig även till extrema temperaturer på banans asfalt. Med tanke på att det är den hårdaste blandningen bland de som Pirelli gör tillgänglig för användning på banan (kom ihåg SC2, SC1, SC0, SCX och SCQ) kan jag säga att de alltid har garanterat mig superlativt grepp. Genom att öka hästkrafterna (som i fallet med testet med Panigale V2) tenderar substansen att utsättas för större stress och en del rörelser känns, men allt är normalt för dem som är vana vid att leva sin passion mellan trottoarkanterna. Jag förväntade mig inte att gummit skulle slitas ut så jämnt, inte heller att det skulle ha tillåtit mig att alltid behålla maximalt förtroende med alla tre cyklarna, var och en med helt olika egenskaper och hästkrafter.
Jag vill djupt tacka all personal, Pirelli-tekniker och mekaniker som gjorde det möjligt att hitta oklanderliga cyklar och som arbetade på en verkligt helvetes dag, som var full av känslor för alla. Föreställ dig för mig! Jag kom hem med en tryckande tanke i huvudet: när är nästa gång?
Bilder
‘
‘
