På CIV i Misano är cyklarna som ska observeras inte bara på banan. Juveler från det förflutna har gjort sitt framträdande i hagen tack vare samarbetet mellan samlaren Franco gennaioli (Anghiari, Arezzo) och motorcykelklubben Paolo Tordi, med efterföljande tillskott av modeller som tillhör Enzo Moretti och Sante Gianesi. Det finns verkligen något för alla smaker att ta ett dopp i motorcykelsportens förflutna, och på så sätt upptäcka dess ursprung, men också att se tillbaka till nyare tid, det vill säga tidigt 2000-tal. För entusiaster, till och med nöjet att lyssna på ljudet av Ducati 450 Desmo innan loppens start på banan.
Den mest historiska och den “icke-italienska”
Du kan beundra 1956 Gilera Saturno 500 Piuma, den mest historiska i sammanfattningen av tvåhjuliga underverk: en modell på den tiden som skapades uttryckligen för att möta de många önskemålen från privata piloter. Encylinder, fyra växlar, 498,76 cc slagvolym, 38 hk effekt, en mycket lång sportlivslängd på banan och på vägen, i vissa fall även långdistansracing. Sedan har vi en fin sammanfattning av cyklar från 1962, men låt oss börja med den enda “icke-italienska” som finns på Misano: brittiska Norton Manx 500, en encylindrig fyrväxlad 499cc-motor, 47 hk/34,3 kW effekt, med en maxhastighet på 255 km/h.
Aermacchi
Förutom ovan nämnda Gilera har även namn som Morini, MBA, MotoBi och Aermacchi skrivit viktiga sidor i två hjuls historia även på internationell nivå. Låt oss börja med det senare, bättre med hans Ala d’Oro 250 från 1962, en modell som också gjorde sitt fina framträdande i världsmästerskapet, om än för en kort tid. 1-cylindrig 4-växlad, 246cc slagvolym, effekt 24,80 hk/18,1 kW, toppfart 170 km/h. Men det finns också Ala d’Oro 125 från 1970, känd som “Aletta”, en enkel och billig motorcykel: 599 000 lire från 1969 och framåt, en motorcykel som används av privata piloter. För racingfälten behövdes dock några “tillval” för att öka prestandan, såsom en modifierad cylinder och kolv (13 200 lire) eller en 30 mm förgasare (25 000). För ett konkurrenskraftigt fordon gick därför kostnaden upp till 750 000 lire. En encylindrig 5-växlad, 123cc slagvolym, effekt 22 hk/9200 rpm, toppfart 115 km/h.
Moto Morini och MBA
Vi går sedan vidare till varumärket Bolognese och dess Settebello Corsa från 1962, utställd både i versionen i aktion i uppförslopp och gatubanor och i den faired track-versionen. Encylindrig 4-växlad, 175cc slagvolym, 15 hk effekt och 140 km/h toppfart. MBA 125 GP kom också på lördagen och med Maurizio vann Vitali San Marino GP 1983 på Imola och 1984 på Mugello. Det är en 2-takts dubbelcylinder som väger 88 kg, slagvolym 124,62cc, 6-växlad växellåda, effekt 34 hk vid 14 000 rpm, toppfart 230 km/h.
MotoBi
Här är sedan MotoBi 175 Zanzani, en hyllning till Primo Zanzani, superteknikern för märket Pesaro: en modell som används för banor och uppförslopp både i Italien och utanför nationella gränser. En 1-cylindrig 4-växlad, 172cc slagvolym och 16 hk kraft. Det finns också en annan vacker modell för samlare: MotoBi 250 6 Tiranti, dock tillverkad i endast 6-7 exemplar, ett projekt utan fortsättning som dock samlar italienska titlar i sekvens mellan 1966 och 1969. Cykeln som kan ses på Misano är den ledde av Fosco Giansanti (far till piloten Mirko), italiensk mästare i uppförslopp 1967.
Ducati SBK:s förfäder
Låt oss börja längst bort, eller snarare från “farmorsmodern”: Ducati 860 Carter Tondi som 1974 deltog i det italienska mästerskapet. En 5-växlad tvåcylindrig, 864cc slagvolym, 82 hk effekt. Vi går sedan vidare till “farmor” till den nuvarande Superbiken, 1981 Ducati Pantah 600 TT2, en modell som vann det italienska SBK-mästerskapet 1982. En historisk femväxlad dubbelcylinder med Moretti-ram, Ducati-motor förberedd av GPM, 597cc slagvolym, 78 hk effekt och en maxhastighet på 220 km/h.
Fler rödhåriga
Det finns också Ducati 450 Desmo från föraren Sante Gianesi: encylindrig 5-växlad 450cc motor, effekt 50 hk vid 8500 rpm, toppfart 220 km/h. Vi pratar om den senaste Red designad efter linjerna och mekaniken i 125 GP född från inspirationen av Fabio Taglioni. Sedan lägger vi till 1987 Ducati 750 “Laguna Seca”, en samlarjuvel tillverkad i endast 200 enheter för att fira Lucchinellis minnesvärda seger i Battle of the Twins 1986. En tvåcylindrig 5-växlad, 748 cc slagvolym, effekt 520 hk. .
Japanerna
Låt oss fortsätta med Honda och Yamaha, börja med det senare. Låt oss börja med 1976 TZ 350 Cantilever som körs av Paolo Tordi, en tvåcylindrig rad sexväxlad motor på 374,4 cc, toppfart 250 km/h och effekt 62 hk vid 10 500 rpm. Sedan finns det Yamaha TZ 350 från 1979, ägd av Enzo Moretti: tvåcylindrig 6-växlad, effekt 72 hk vid 11 000 rpm, vikt 109 kg. Kliv fram till 2005 med Yamaha R1 från Sante Gianesi: fyra cylindrar 6 växlar och 1000cc slagvolym, effekt 172 hk vid 13 500 rpm, toppfart 270 km/h. Låt oss gå tillbaka några år tidigare, exakt till 1988, med Honda RS 250 som ägs av Enzo Moretti: 6-växlad dubbelcylinder, effekt 98 hk vid 12 900 rpm, toppfart 255 km/h.
Aprilia
Vi åker sedan till Noale med två modeller, som börjar med 1998 Aprilia Racing 250 RSW med vilken Marcellino Lucchi vann GP of Nations på Mugello. En 90° V-twin 2-takts, maximal effekt 102 hk och avtagbar sexväxlad växellåda. Sist på listan är den “yngsta”, det vill säga Aprilia RS 125 GP 2008. Encylindrig 2-taktare, effekt på över 49 hk vid 12 700 rpm, sexväxlad växellåda och en toppfart på över 240 km/h . Med denna cykel vann Lorenzo Savadori den italienska och europeiska titeln 2008.
