No CIV de Misano, as motos a observar não estão apenas na pista. Joias do passado apareceram no paddock graças à colaboração entre o colecionador Franco gennaioli (Anghiari, Arezzo) e o moto clube Paolo Tordi, com a posterior adição de modelos pertencentes a Enzo Moretti e Sante Gianesi. Realmente há para todos os gostos um mergulho no passado do motociclismo, descobrindo assim as suas origens, mas também um olhar para tempos mais recentes, ou seja, o início dos anos 2000. Para os entusiastas, até o prazer de ouvir o som da Ducati 450 Desmo antes do início das corridas na pista.
O mais histórico e o “não italiano”
Você pode admirar o Gilera Saturno 500 Piuma de 1956, o mais histórico da coleção de maravilhas de duas rodas: um modelo na época criado expressamente para atender aos muitos pedidos de pilotos privados. Cilindro único, quatro marchas, deslocamento de 498,76 cc, potência de 38 HP, uma vida esportiva muito longa na pista e na estrada, em alguns casos até corridas de longa distância. Depois temos um belo apanhado de motos de 1962, mas vamos começar com a única “não italiana” presente em Misano: a britânica Norton Manx 500, um motor monocilíndrico de quatro velocidades de 499 cc, 47 cv/34,3 kW de potência, com velocidade máxima de 255 km/h.
Aermacchi
Além da já referida Gilera, nomes como Morini, MBA, MotoBi e Aermacchi também escreveram páginas importantes na história das duas rodas também a nível internacional. Comecemos por este último, melhor com seu Ala d’Oro 250 de 1962, modelo que também fez sua bela aparição no campeonato mundial, ainda que por pouco tempo. Monocilíndrico de 4 velocidades, cilindrada de 246 cc, potência de 24,80 cv/18,1 kW, velocidade máxima de 170 km/h. Mas há também a Ala d’Oro 125 de 1970, conhecida como “Aletta”, uma motocicleta simples e barata: 599.000 liras a partir de 1969, uma motocicleta usada por pilotos particulares. Para os campos de corrida, no entanto, alguns ‘opcionais’ eram necessários para aumentar o desempenho, como um cilindro e pistão modificados (13.200 liras) ou um carburador de 30 mm (25.000). Para um veículo competitivo, portanto, o custo subiu para 750.000 liras. Um cilindro único de 5 velocidades, cilindrada de 123 cc, potência de 22 hp/9200 rpm, velocidade máxima de 115 km/h.
Moto Morini e MBA
Passamos então para a marca bolonhesa e seu Settebello Corsa 1962, exibido tanto na versão em ação em subidas e circuitos de rua quanto na versão pista carenada. Monocilíndrico de 4 velocidades, cilindrada de 175 cc, potência de 15 HP e velocidade máxima de 140 km/h. O MBA 125 GP também chegou no sábado e com Maurizio Vitali venceu o GP de San Marino em 1983 em Imola e em 1984 em Mugello. É um motor bicilíndrico a 2 tempos com 88 kg de cilindrada de 124,62 cc, caixa de 6 velocidades, potência de 34 CV às 14.000 rpm e velocidade máxima de 230 km/h.
motobi
Então aqui está o MotoBi 175 Zanzani, em homenagem a Primo Zanzani, o super técnico da marca Pesaro: um modelo usado para circuitos e corridas em subidas na Itália e fora das fronteiras nacionais. Um monocilíndrico de 4 velocidades, deslocamento de 172 cc e 16 HP de potência. Há também outro belo modelo para colecionadores: o MotoBi 250 6 Tiranti, porém feito em apenas 6-7 exemplares, um projeto sem continuação que no entanto coleciona títulos italianos em sequência entre 1966 e 1969. A moto que pode ser vista em Misano é a comandada por Fosco Giansanti (pai do piloto Mirko), campeão italiano de subidas em 1967.
Os ancestrais da Ducati SBK
Comecemos pelo mais distante, ou melhor, pela “bisavó”: a Ducati 860 Carter Tondi que em 1974 disputou o Campeonato Italiano. Um cilindro duplo de 5 velocidades, deslocamento de 864 cc, potência de 82 HP. Passamos então à “avó” da atual Superbike, a Ducati Pantah 600 TT2 de 1981, modelo que conquistou o Campeonato Italiano de SBK em 1982. Um histórico bicilíndrico de cinco velocidades com quadro Moretti, motor Ducati preparado por GPM, cilindrada de 597 cc, potência de 78 cv e velocidade máxima de 220 km/h.
Mais ruivas
Há também a Ducati 450 Desmo do piloto Sante Gianesi: motor monocilíndrico de 5 velocidades e 450 cc, potência de 50 cv a 8.500 rpm, velocidade máxima de 220 km/h. Estamos falando da última Red desenhada seguindo as linhas e mecânica da 125 GP nascida da inspiração de Fabio Taglioni. Em seguida, adicionamos a Ducati 750 “Laguna Seca” de 1987, uma joia de colecionador feita em apenas 200 unidades para celebrar a memorável vitória de Lucchinelli na Batalha dos Gêmeos em 1986. Um bicilíndrico de 5 velocidades, cilindrada de 748 cc, potência 70,7 HP / 52kW .
O japonês
Vamos continuar com a Honda e a Yamaha, começando pela última. Vamos começar com o TZ 350 Cantilever 1976 pilotado por Paolo Tordi, um motor de dois cilindros em linha, seis marchas e 374,4 cc, velocidade máxima de 250 km/h e potência de 62 cv a 10.500 rpm. Depois, há a Yamaha TZ 350 1979, de propriedade de Enzo Moretti: bicilíndrica de 6 velocidades, potência de 72 cv a 11.000 rpm, peso de 109 kg. Dê um passo à frente até 2005 com a Yamaha R1 de Sante Gianesi: quatro cilindros, 6 marchas e 1.000 cc de cilindrada, potência de 172 cv a 13.500 rpm, velocidade máxima de 270 km/h. Voltemos alguns anos antes, precisamente a 1988, com a Honda RS 250 de Enzo Moretti: bicilíndrico de 6 velocidades, potência de 98 cv a 12.900 rpm, velocidade máxima de 255 km/h.
as aprilias
Seguimos então para Noale com dois modelos, começando pela Aprilia Racing 250 RSW de 1998 com a qual Marcellino Lucchi venceu o GP das Nações em Mugello. Um 2 tempos V-twin de 90 °, potência máxima de 102 HP e caixa de câmbio removível de seis velocidades. A última da lista é a “mais jovem”, ou seja, a Aprilia RS 125 GP de 2008. Monocilíndrica a 2 tempos, potência superior a 49 CV às 12.700 rpm, caixa de seis velocidades e velocidade máxima superior a 240 km/h . Com esta moto, Lorenzo Savadori conquistou o título italiano e europeu em 2008.
