Au CIV de Misano, les motos à observer ne sont pas seulement sur la piste. Des joyaux du passé ont fait leur apparition dans le paddock grâce à la collaboration entre le collectionneur Franco Gennaioli (Anghiari, Arezzo) et le club de motards Paolo Tordi, avec l’ajout ultérieur de modèles appartenant à Enzo Moretti et Sante Gianesi. Il y en a vraiment pour tous les goûts pour plonger dans le passé de la moto, découvrir ainsi ses origines, mais aussi pour se replonger dans une époque plus récente, c’est-à-dire le début des années 2000. Pour les passionnés, même le plaisir d’écouter le son de Ducati 450 Desmo avant le début des courses sur piste.
Le plus historique et le “non italien”
Vous pourrez admirer la Gilera Saturno 500 Piuma de 1956, la plus historique du palmarès des merveilles à deux roues : un modèle à l’époque créé exprès pour répondre aux nombreuses demandes des pilotes privés. Monocylindre, quatre vitesses, cylindrée de 498,76 cm3, puissance de 38 ch, une très longue durée de vie sportive sur piste et sur route, dans certains cas même des courses de longue distance. Ensuite, nous avons un beau tour d’horizon des motos de 1962, mais commençons par la seule “non italienne” présente à Misano : la britannique Norton Manx 500, un moteur monocylindre à quatre vitesses de 499 cm3, 47 ch / 34,3 kW de puissance, avec une vitesse maximale de 255 km/h.
Aermacchi
Outre le Gilera susmentionné, des noms tels que Morini, MBA, MotoBi et Aermacchi ont également écrit des pages importantes dans l’histoire des deux roues, également au niveau international. Commençons par ce dernier, mieux avec son Ala d’Oro 250 de 1962, un modèle qui a également fait sa belle apparition en championnat du monde, quoique pour une courte période. Monocylindre 4 vitesses, cylindrée 246 cm3, puissance 24,80 ch/18,1 kW, vitesse de pointe 170 km/h. Mais il y a aussi l’Ala d’Oro 125 de 1970, dite « Aletta », une moto simple et peu chère : 599 000 lires à partir de 1969, une moto utilisée par des pilotes privés. Pour les terrains de course, cependant, certaines «options» étaient nécessaires pour augmenter les performances, comme un cylindre et un piston modifiés (13 200 lires) ou un carburateur de 30 mm (25 000). Pour un véhicule compétitif, le coût est donc passé à 750 000 lires. Un monocylindre 5 vitesses, cylindrée 123 cm3, puissance 22 cv/9200 tr/min, vitesse de pointe 115 km/h.
Moto Morini et MBA
On passe ensuite à la marque bolognaise et sa Settebello Corsa de 1962, exposée à la fois dans la version en action dans les courses de côte et les circuits urbains et dans la version piste carénée. Monocylindre à 4 vitesses, cylindrée de 175 cm3, puissance de 15 CV et vitesse de pointe de 140 km/h. Le GP MBA 125 est également arrivé samedi et avec Maurizio Vitali a remporté le GP de Saint-Marin en 1983 à Imola et en 1984 au Mugello. Il s’agit d’un bicylindre 2 temps pesant 88 kg, cylindrée 124,62 cm3, boîte 6 vitesses, puissance 34 CV à 14 000 tr/min, vitesse de pointe 230 km/h.
Moto Bi
Alors voici le MotoBi 175 Zanzani, en hommage à Primo Zanzani, le super technicien de la marque Pesaro : un modèle utilisé pour les circuits et les courses en montée aussi bien en Italie qu’au-delà des frontières nationales. Un monocylindre à 4 vitesses, une cylindrée de 172 cm3 et 16 CV de puissance. Il existe aussi un autre beau modèle pour collectionneurs : la MotoBi 250 6 Tiranti, pourtant fabriquée en seulement 6-7 exemplaires, un projet sans suite qui collectionne pourtant les titres italiens en séquence entre 1966 et 1969. La moto que l’on peut voir à Misano est celle menée par Fosco Giansanti (père du pilote Mirko), champion d’Italie des courses de côte en 1967.
Les ancêtres de la Ducati SBK
Commençons par la plus éloignée, ou plutôt par « l’arrière-grand-mère » : la Ducati 860 Carter Tondi qui en 1974 participa au Championnat d’Italie. Un bicylindre à 5 vitesses, une cylindrée de 864 cm3, une puissance de 82 CV. Nous passons ensuite à la “grand-mère” du Superbike actuel, la Ducati Pantah 600 TT2 de 1981, un modèle qui a remporté le championnat italien SBK en 1982. Bicylindre historique à cinq vitesses avec cadre Moretti, moteur Ducati préparé par GPM, cylindrée de 597 cm3, puissance de 78 CV et vitesse maximale de 220 km/h.
Plus de rousses
Il y a aussi la Ducati 450 Desmo du pilote Sante Gianesi : moteur monocylindre 5 vitesses de 450 cm3, puissance 50 CV à 8500 tr/min, vitesse de pointe 220 km/h. Il s’agit de la dernière Red conçue selon les lignes et la mécanique de la 125 GP née de l’inspiration de Fabio Taglioni. Puis on ajoute la Ducati 750 “Laguna Seca” de 1987, un bijou de collection fabriqué à seulement 200 exemplaires pour célébrer la mémorable victoire de Lucchinelli dans la Bataille des Jumeaux en 1986. Un bicylindre 5 vitesses, 748 cm3 de cylindrée, puissance 70,7 CV / 52kW .
les Japonais
Continuons avec Honda et Yamaha, en commençant par ce dernier. Commençons par la TZ 350 Cantilever de 1976 pilotée par Paolo Tordi, un moteur deux cylindres en ligne à six vitesses de 374,4 cm3, une vitesse de pointe de 250 km/h et une puissance de 62 CV à 10 500 tr/min. Ensuite, il y a la Yamaha TZ 350 de 1979, propriété d’Enzo Moretti : bicylindre 6 vitesses, puissance 72 ch à 11 000 tr/min, poids 109 kg. Avancez jusqu’en 2005 avec la Yamaha R1 de Sante Gianesi : quatre cylindres 6 vitesses et 1000 cm3 de cylindrée, puissance 172 CV à 13 500 tr/min, vitesse de pointe 270 km/h. Remontons quelques années plus tôt, précisément en 1988, avec la Honda RS 250 d’Enzo Moretti : bicylindre 6 rapports, puissance 98 ch à 12 900 tr/min, vitesse de pointe 255 km/h.
Les Aprilia
On passe ensuite chez Noale avec deux modèles, à commencer par l’Aprilia Racing 250 RSW de 1998 avec laquelle Marcellino Lucchi a remporté le GP des Nations au Mugello. Un bicylindre en V à 90° 2 temps, puissance maximale 102 CV et boîte de vitesses amovible à six rapports. La dernière de la liste est la “plus jeune”, c’est-à-dire l’Aprilia RS 125 GP de 2008. Monocylindre 2 temps, puissance de plus de 49 CV à 12 700 tr/min, boîte à six rapports et une vitesse de pointe de plus de 240 km/h. Avec ce vélo, Lorenzo Savadori a remporté le titre italien et européen en 2008.
