Misanon CIV:ssä tarkkailtavat pyörät eivät ole vain radalla. Menneisyyden jalokivet ovat ilmaantuneet aitaukseen keräilijän Franco gennaiolin (Anghiari, Arezzo) ja Paolo Tordi -moottoripyöräkerhon yhteistyön ansiosta, minkä jälkeen Enzo Morettin ja Sante Gianesin mallit on lisätty. Siellä on todellakin jokaiseen makuun jotakin, jossa voi sukeltaa moottoripyöräilyn menneisyyteen ja löytää näin sen alkuperän, mutta myös katsoa taaksepäin uudempaan aikaan, eli 2000-luvun alkuun. Harrastajille jopa Ducatin äänen kuuntelu. 450 Desmo ennen kilpailujen alkua radalla.
Historiallisin ja “ei-italialainen”
Voit ihailla vuoden 1956 Gilera Saturno 500 Piumaa, historiallisinta kaksipyöräisten ihmeiden sarjassa: malli tuolloin luotiin nimenomaan vastaamaan yksityisten lentäjien moniin pyyntöihin. Yksisylinterinen, neljä vaihdetta, iskutilavuus 498,76 cc, teho 38 hv, erittäin pitkä urheilullinen käyttöikä radalla ja maantiellä, joissain tapauksissa jopa pitkän matkan kilpailussa. Sitten meillä on mukava kokoelma pyöriä vuodelta 1962, mutta aloitetaanpa ainoasta “ei-italialaista”, joka on läsnä Misanossa: brittiläinen Norton Manx 500, yksisylinterinen nelinopeuksinen 499 cc moottori, 47 hv / 34,3 kW teho, maksiminopeudella 255 km/h.
Aermacchi
Edellä mainitun Gileran lisäksi nimet kuten Morini, MBA, MotoBi ja Aermacchi ovat kirjoittaneet tärkeitä sivuja kahden pyörän historiaan myös kansainvälisellä tasolla. Aloitetaan jälkimmäisestä, paremmin hänen vuoden 1962 Ala d’Oro 250 -mallistaan, joka esiintyi hienosti myös maailmanmestaruussarjassa, vaikkakin lyhyen aikaa. Yksisylinterinen 4-vaihteinen, iskutilavuus 246 cc, teho 24,80 hv/18,1 kW, huippunopeus 170 km/h. Mutta on myös vuoden 1970 Ala d’Oro 125, joka tunnetaan nimellä “Aletta”, yksinkertainen ja halpa moottoripyörä: 599 000 liiraa vuodesta 1969 eteenpäin, yksityisten lentäjien käyttämä moottoripyörä. Kilpakentillä tarvittiin kuitenkin joitain “lisävarusteita” suorituskyvyn lisäämiseksi, kuten muunneltu sylinteri ja mäntä (13 200 liiraa) tai 30 mm kaasutin (25 000). Siksi kilpailukykyisen ajoneuvon hinta nousi 750 000 liiraan. Yksisylinterinen 5-vaihteinen, iskutilavuus 123 cc, teho 22 hv/9200 rpm, huippunopeus 115 km/h.
Moto Morini ja MBA
Sitten siirrymme Bolognese-brändiin ja sen vuoden 1962 Settebello Corsaan, joka oli esillä sekä ylämäkikilpailuissa ja katuradalla toimivana versiona että reilun radan versiona. Yksisylinterinen 4-vaihteinen, iskutilavuus 175 cc, teho 15 hv ja huippunopeus 140 km/h. MBA 125 GP saapui myös lauantaina ja Maurizio Vitali voitti San Marinon GP:n vuonna 1983 Imolassa ja vuonna 1984 Mugellossa. Se on 2-tahtinen kaksosylinteri, joka painaa 88 kg, iskutilavuus 124,62 cc, 6-vaihteinen vaihteisto, teho 34 hv 14 000 rpm, huippunopeus 230 km/h.
MotoBi
Sitten tässä on MotoBi 175 Zanzani kunnianosoituksena Primo Zanzanille, Pesaro-brändin superteknikolle: mallia, jota käytetään radalla ja ylämäkikilpailuissa sekä Italiassa että kansallisten rajojen ulkopuolella. Yksisylinterinen 4-nopeuksinen, iskutilavuus 172 cc ja teho 16 hevosvoimaa. Keräilijöille on myös toinen kaunis malli: MotoBi 250 6 Tiranti, jota valmistettiin kuitenkin vain 6-7 kappaletta, projekti ilman jatkoa, joka kuitenkin kerää italialaisia nimikkeitä peräkkäin vuosina 1966-1969. Misanossa nähtävissä oleva pyörä on jota johti Fosco Giansanti (lentäjä Mirkon isä), italialainen ylämäkikilpailujen mestari vuonna 1967.
Ducati SBK:n esi-isät
Aloitetaan kauimpana, tai pikemminkin “isoisoäidistä”: Ducati 860 Carter Tondi, joka osallistui vuonna 1974 Italian mestaruuteen. 5-nopeuksinen kaksisylinterinen, iskutilavuus 864cc, teho 82 hv. Sitten siirrymme nykyisen Superbiken “isoäidin” luo, vuoden 1981 Ducati Pantah 600 TT2, malli, joka voitti Italian SBK-mestaruuden vuonna 1982. Historiallinen viisinopeuksinen kaksisylinterinen Moretti-runko, GPM:n valmistama Ducati-moottori, iskutilavuus 597 cc, teho 78 hv ja huippunopeus 220 km/h.
Lisää punapäitä
Mukana on myös Sante Gianesin Ducati 450 Desmo: yksisylinterinen 5-nopeuksinen 450 cc:n moottori, teho 50 hv 8500 rpm, huippunopeus 220 km/h. Puhumme uusimmasta Redistä, joka on suunniteltu Fabio Taglionin inspiraation pohjalta syntyneen 125 GP:n linjoja ja mekaniikkaa noudattaen. Sitten lisätään vuoden 1987 Ducati 750 “Laguna Seca”, keräilijän jalokivi, jota valmistettiin vain 200 kappaletta juhlistamaan Lucchinellin ikimuistoista voittoa Kaksosten taistelussa vuonna 1986. Kaksisylinterinen 5-nopeuksinen, 748 cc:n iskutilavuus, teho 720 kW / 520 kW. .
Japani
Jatketaan Hondalla ja Yamahalla, alkaen jälkimmäisestä. Aloitetaan vuoden 1976 TZ 350 Cantileveristä, jolla on Paolo Tordi, kaksisylinterinen rivimoottori, kuusivaihteinen 374,4 cc, huippunopeus 250 km/h ja teho 62 hv 10 500 rpm. Sitten on vuoden 1979 Yamaha TZ 350, jonka omistaa Enzo Moretti: kaksisylinterinen 6-vaihteinen, teho 72 hv 11 000 rpm, paino 109 kg. Astu eteenpäin vuoteen 2005 saakka Sante Gianesin Yamaha R1:llä: neljä sylinteriä, 6 vaihdetta ja 1000 cc:n iskutilavuus, teho 172 hv 13 500 rpm, huippunopeus 270 km/h. Palataanpa muutama vuosi taaksepäin, tarkalleen vuoteen 1988, Enzo Moretin omistaman Honda RS 250:n kanssa: 6-nopeuksinen kaksosylinterinen, teho 98 hv 12 900 rpm, huippunopeus 255 km/h.
Apriliat
Sitten menemme Noaleen kahdella mallilla, alkaen vuoden 1998 Aprilia Racing 250 RSW:stä, jolla Marcellino Lucchi voitti GP of Nationsin Mugellossa. 90° V-twin 2-tahti, maksimiteho 102 hv ja irrotettava kuusivaihteinen vaihteisto. Listan viimeinen on “nuorin”, eli vuoden 2008 Aprilia RS 125 GP. Yksisylinterinen 2-tahti, teho yli 49 hv 12 700 rpm, kuusivaihteinen vaihteisto ja huippunopeus yli 240 km/h. Tällä pyörällä Lorenzo Savadori voitti Italian ja Euroopan mestaruuden vuonna 2008.
