自遥远的 2004 年以来，倍耐力一直是唯一的超级摩托车供应商，最近又将协议续签了两年，到 2026 年底到期。但倍耐力并不满足于此，继续源源不断地生产新产品。 它不是为了自身而开发，而是为运动摩托车手和赛道上的业余活动提供新奇的解决方案目录。 与 MotoGP 中米其林带来的原型轮胎与生产没有任何法律关系不同，倍耐力案例中的 Superbike 平台是出于特定的商业原因而发挥作用的。 “周日运行，周一出售”是第一道系列衍生品的“主张”。 这家意大利巨头已将其作为口头禅。
最严格的银行
捷克共和国赛道位于布拉格和德国城市德累斯顿之间，是赛程中对轮胎要求最高的赛道之一。 为此，鉴于第八届世界大赛，倍耐力选择了明确面向硬解决方案的分配。 对于后部，只有两种解决方案，均来自 SC1 系列，其中之一绝对是新颖的。 它的编号为 C0567，与飞行员在上一轮菲利普岛比赛中使用的 SC1 C1126 相比，它的结构更加坚固。 这是为了增加“工作范围”，即对特定沥青条件和温度的适应性，例如莫斯特可能发生的情况。 在周末的分配中，新颖性被标记为 SC1-A，而 C1126 将被标记为 SC-B。 因此，通常选择非常软的解决方案（尤其是 SC0-B800）的 Alvaro Bautista 将不得不适应具有不同“特性”的新解决方案。 这是一个额外的变量。
安全前线
同样对于前部，只有两种解决方案可用：SC1（中型）和 SC2（硬型），均为标准配置。 SC1 是最常用的解决方案，但像 Jonathan Rea 这样需要大量前部支撑的骑手可以从更稳定的解决方案中受益。 本轮倍耐力并没有带来SC0，这款5月份在巴塞罗那推出的进化版至今尚未受到太多青睐。 为了利用其品质，即即使在长距离比赛中也能提供额外的抓地力，车队将必须使用特定的设置，这是一项更像冬季测试的适应工作，在世界巡回赛的疯狂赛程中不可能进行。
“大多数人都来菲利普岛”
再次考虑到赛道的特殊性，排位赛和超级杆位赛最多不设SCQ。 它被 SC0（软长比赛）取代。 “乍一看，菲利普岛和莫斯特没有什么共同点，但他们对轮胎的要求都很高，所以他们都是彼此的试验场。” 倍耐力摩托车赛车总监 Giorgio Barbier 解释道。 “大多数最近进行了现代化改造，是一条老式赛道，速度非常快，总是提供非常壮观的比赛。 它非常特殊，因此最好专注于专门设计的后部开发解决方案，以提供更坚固的结构和更高的性能一致性。 相反，新开发的 SC1 C0567 旨在提供比 A1126 更好的性能，如果得到证实，它肯定也可以成为明年澳大利亚站的有效选择。“