MotoGP에서 프로토타입 공기역학의 주제는 항상 매우 뜨겁습니다. 현 기술 규정은 2026년 만료되며, 탑 클래스의 미래를 위해 어떤 결정을 내릴지 궁금증이 증폭된다. Ducati는 해당 분야에서 가장 잘 작동하는 제조업체이며 무엇보다 변화를 기대하는 일부 경쟁업체입니다. 그러나 현재 자전거에서는 추월하기가 더 복잡해졌으며 이것이 쇼에 영향을 미친다고 강조하는 라이더도 있습니다. 일부 규칙 변경이 필요합니다. 2027년 이전에 실시할 수 있지만 승인 시 건축업자의 만장일치가 필요하다.
MotoGP와 공기역학: Pit Beirer가 말하는
KTM은 최근 몇 년 동안 Ducati와의 격차를 줄이기 위해 공기역학(뿐만 아니라)에 많은 투자를 했으며 2023년에는 아직 동등하지는 않지만 몇 가지 진전을 이루었습니다. Pit Beirer는 MotoGP가 방향을 바꿔야 한다고 믿으며 DAZN Espana에 다음과 같이 말했습니다.나는 왜 우리 스포츠가 10년 전에 F1이 저지른 것과 같은 실수를 저지르고 있는지 이해할 수 없습니다. 나는 공기 역학이 스포츠에 나쁘다고 말하는 것이 아닙니다. 우리는 이 부분을 개선할 필요가 있으며 이를 위해 노력하고 있습니다. 많은 돈을 투자하고 있고 열정과 대중이 식을 수는 없기 때문에 오랫동안 남아있을 문제입니다.“.
그리드의 일부인 다양한 오토바이 제조업체는 테이블에 앉아 합의점을 찾기 위해 서로 논의해야 합니다. 분명히 각자는 항상 자신의 이익을 위해 노력하지만 챔피언십의 미래를 위해 무엇이 최선인지 생각하는 것도 중요합니다. 파일럿은 현재 프로토타입에 대해 가장 먼저 불평합니다.
Aprilia는 KTM과 “동맹”
KTM의 모터스포츠 디렉터는 자신이 기술 규정을 검토하고 쉽게 동맹을 찾을 수 있는 유일한 사람이 아니라는 것을 알고 있습니다.마시모 리볼라와 대화하기 – 설명했습니다 – 저는 Aprilia가 우수한 공기역학적 패키지를 갖춘 경쟁력 있는 자전거를 보유하고 있음에도 불구하고 그 역시 우리가 KTM에서 하는 것과 동일한 우려를 가지고 이 문제를 판단한다고 추론합니다.“.
Aprilia Racing의 CEO인 Rivola는 현재의 규칙을 바꾸고 싶다는 마음을 숨기지 않았습니다. 그리고 Honda와 Yamaha도 MotoGP에 머무르는 데 필요할 수 있는 변화에 대한 준비가 확실히 되어 있습니다. Casey Stoner는 두 일본 제조업체가 챔피언십을 떠날 위험이 있다고 말했습니다. 그리고 그는 단지 혁명을 요구합니다. 우리는 토론에 관련된 모든 당사자들이 좋은 합의를 찾을 수 있는지 볼 것입니다.
사진: KTM