在MotoGP中，原型空气动力学的话题总是非常热门。 目前的技术法规将于 2026 年到期，人们很想知道将为顶级赛事的未来做出哪些决定。 杜卡迪是在该领域表现最好的制造商，首先是一些竞争对手希望做出改变。 但也有车手强调，使用当前的自行车，超车变得更加复杂，这影响了比赛。 需要更改一些规则。
MotoGP 和空气动力学：Pit Beirer 发言
近年来，KTM 在空气动力学方面（不仅如此）投入了大量资金，以缩小与杜卡迪的差距，并在 2023 年取得了一些进步，尽管还不足以与杜卡迪相提并论。 Pit Beirer 认为 MotoGP 需要改变方向，并向 DAZN Espana 表示：“我不明白为什么我们的运动会犯F1十年前所犯的同样的错误。 我并不是说空气动力学对这项运动不利。 我们需要在这方面进行改进，并且我们正在努力。 这是一个将长期存在的问题，因为我们投入了大量资金，我们不能让热情和公众减弱。”。
电网中的各个摩托车制造商必须坐下来互相讨论以达成协议。 显然，每个人总是试图做自己感兴趣的事情，但思考什么对锦标赛的未来最有利也很重要。 飞行员是第一个抱怨当前原型机的人。
Aprilia与KTM“结盟”
KTM 的赛车运动总监知道他不是唯一想要审查技术法规的人，并且可以轻松找到盟友：“与马西莫·里沃拉交谈 – 已解释 – 我推断他也和我们在 KTM 一样有同样的担忧和判断这个问题，尽管事实上 Aprilia 拥有一辆具有良好空气动力学套件的竞争自行车”。
阿普利亚车队首席执行官里沃拉毫不掩饰自己想要改变现行规则的愿望。 本田和雅马哈当然也做好了改变的准备，这也许是他们留在 MotoGP 所必需的。 凯西·斯托纳表示，这两家日本制造商存在退出锦标赛的风险。 他只是呼吁一场革命。 我们将看看参与讨论的所有各方是否能达成良好的协议。
照片：KTM