Sejarah lima tahun. Mari kita bicara tentang Kawasaki Ninja ZX-10R dari Kejuaraan Dunia Superbike dan putaran/mesin diperbolehkan atau tidak oleh peraturan saat ini. Argumen yang juga bertahan selama akhir pekan Imola, bahkan mengarah ke posisi resmi KRT tentang masalah tersebut, dengan tulus dikonfirmasi dalam siaran pers yang dirilis dalam beberapa hari terakhir.
SEMUA SUMBER DARI KEJUARAAN DUNIA SUPERBIKE 2018
Seperti yang disebutkan, ini adalah cerita yang panjang dan oleh karena itu membutuhkan sejarah dengan apa yang disebut “ringkasan episode sebelumnya“. Kami berada di tahun 2017, ketika Jonathan Rea yang terkenal memonopoli adegan di Kejuaraan Dunia Superbike dan, sebagai tanggapan, mereka yang bertugas memutuskan, tanpa algoritme atau sistem pemerataan kinerja apa pun yang disediakan oleh peraturan, untuk mengakhiri supremasinya. Dengan keputusan yang belum pernah terjadi sebelumnya: untuk menghapus, mengingat musim 2018, bahkan 1.400 rpm dalam satu gerakan. Dari 15.500 yang dimaksud regulasi 2017, menjadi 14.100 pada 2018. Sebuah pukulan, yang berhasil diatasi KRT dan Rea dengan cara biasa: menang. Apalagi, mengingat mesin dengan konfigurasi 14.100 rpm itu sudah diuji terlebih dahulu pada putaran final 2017 di Qatar, bagaimanapun juga melihat JR meraih kemenangan.
DARI 2020 HINGGA MENGEJAR 500 LAP
Dengan definisi regulasi 2020, Kawasaki ZX-10R telah mencapai 14.600 rpm dan, tepatnya pada titik ini, 500 rpm yang banyak dibicarakan mulai berlaku. Pada tahun 2021, perusahaan Akashi menyetujui versi baru ZX-10R (kode ZXT02N), diharapkan dapat “berjalan” pada 15.100. Namun, 500 putaran itu tidak diberikan. Scott Smart, Technical Director Superbike World Championship (habis di penghujung 2022), menilai model baru tersebut tidak menghadirkan perubahan signifikan dibandingkan versi sebelumnya, sehingga tanpa menyetujui penambahan 500 lap tersebut. Keputusan selanjutnya dimotivasi oleh peraturan, dengan suku cadang/mesin yang memungkinkan bonus putaran/mesin setelah homologasi baru dilakukan.
CERITA YANG SAMA UNTUK KEJUARAAN SUPERBIKE DUNIA 2023
Juga tahun ini Kawasaki telah melakukan homologasi versi baru ZX-10R (kode ZXT02T), namun tetap pada 14.600 rpm. Meskipun mesin memiliki beberapa inovasi yang signifikan (terutama Sistem Asupan Udara Variabel, yaitu saluran masuk ketinggian variabel), situasinya tidak berubah. Di awal tahun 2023, Kawasaki berbaris tanpa 500 lap lagi yang didambakan itu.
10 POIN KONSESI UNTUK 500 PUTAR
Dengan demikian kita sampai pada aktualitas terdekat. Setelah Assen, Kawasaki menggunakan 5 titik konsesi sesuai regulasi untuk menambah 250 lap. Pidato serupa pada malam Imola: 5 poin lagi, 250 putaran lagi. Semua ini untuk mencapai 500 putaran itu, meskipun saat ini… dapat digunakan. Dalam catatan yang dirilis KRT secara tegas disebutkan bahwa “KRT saat ini tidak menggunakan 500 rpm ini menunggu check point ketiga dari konsesi sesuai pasal 2.4.3.3.ci“. Juga dengan frasa kontroversial berikut. “Sejak awal musim, Kawasaki menjadi pabrikan dengan jumlah rpm terendah dibandingkan kompetitor (1.500 rpm lebih sedikit dari Ducati, misalnya). Rangkaian suku cadang yang diminta KRT melalui titik konsesi sama dengan yang diminta pada 2021, saat FIM tidak mengizinkan ZX-10RR untuk dihomologasi karena perbedaan interpretasi dari mesin yang didesain ulang.“. Diterjemahkan, 10 poin konsesi itu digunakan untuk mendapatkan 500 putaran yang tidak diberikan pada tahun 2021 (poin di atas).
PERKEMBANGAN 2024
Pada dasarnya Kawasaki saat ini tidak menggunakan 500 putaran tambahan, menunggu fase ketiga dari konsesi yang akan memungkinkan intervensi yang lebih besar pada mesin. Intinya, untuk KRT itu adalah langkah strategis dengan pandangan ke 2024. Tahun mendatang mereka bisa mulai dari 15.100 rpm, dengan semua itu. Tentu: saat ini telah ditetapkan bahwa ZX-10RR baru akan dibutuhkan dalam segala hal, tetapi dengan langkah ini, komitmen Verdona hingga 2024 sudah tidak perlu dipertanyakan lagi…
