Một lịch sử năm năm. Hãy nói về Kawasaki Ninja ZX-10R của Superbike World Championship và số vòng quay/động cơ được phép hay không theo quy định hiện hành. Một cuộc tranh luận cũng đã được đưa ra vào cuối tuần Imola, thậm chí dẫn đến một quan điểm chính thức của KRT về vấn đề này, đã được xác nhận một cách chân thành trong một thông cáo báo chí được phát hành trong những ngày gần đây.
TẤT CẢ NGUỒN TỪ GIẢI VÔ ĐỊCH THẾ GIỚI SUPERBIKE 2018
Như đã nói, đó là một câu chuyện dài và do đó, cần có một lịch sử với cái gọi là “tóm tắt các tập trước“. Chúng ta đang ở năm 2017, khi Jonathan Rea nổi tiếng độc chiếm sân khấu trong Giải vô địch thế giới Superbike và, để đáp lại, những người có nhiệm vụ đã quyết định, không có bất kỳ thuật toán hoặc hệ thống cân bằng hiệu suất nào được quy định dự kiến, để chấm dứt uy quyền tối cao của anh ta. Với một quyết định chưa từng có: loại bỏ, theo quan điểm của mùa giải 2018, thậm chí 1.400 vòng / phút trong một cú trượt ngã. Từ 15.500 dự tính theo quy định năm 2017, lên 14.100 vào năm 2018. Một đòn giáng mà KRT và Rea đã xoay sở để đối phó theo cách thông thường của họ: bằng cách giành chiến thắng. Hơn nữa, trước khi xem xét rằng động cơ ở cấu hình 14.100 vòng / phút đã được thử nghiệm trước trong vòng cuối cùng của năm 2017 tại Qatar, trong mọi trường hợp, JR sẽ giành chiến thắng.
TỪ NĂM 2020 ĐẾN THEO ĐUỔI 500 VÒNG
Theo định nghĩa của quy định năm 2020, Kawasaki ZX-10R đã đạt tới vòng tua máy 14.600 vòng/phút và chính xác là vào thời điểm này, vòng tua máy định mệnh 500 vòng/phút mà người ta nói nhiều đã phát huy tác dụng. Vào năm 2021, công ty Akashi đã phê duyệt phiên bản mới của ZX-10R (mã ZXT02N), kỳ vọng có thể “chạy” ở mức 15.100. Tuy nhiên, 500 viên đạn đó đã không được cấp. Scott Smart, Giám đốc kỹ thuật của Giải vô địch thế giới Superbike (kết thúc vào cuối năm 2022), đánh giá rằng mẫu xe mới không có bất kỳ thay đổi đáng kể nào so với phiên bản trước nên không phê duyệt thêm 500 vòng đua đó. Một quyết định sau đó được thúc đẩy bởi quy định, với các bộ phận/động cơ có thể cho phép phần thưởng vòng quay/động cơ sau khi quá trình tương đồng mới diễn ra.
CÂU CHUYỆN CÙNG CHO GIẢI VÔ ĐỊCH SUPERBIKE THẾ GIỚI 2023
Cũng trong năm nay, Kawasaki đã cho ra mắt phiên bản ZX-10R mới (mã ZXT02T), tuy nhiên vẫn giữ nguyên ở mức 14.600 vòng/phút. Mặc dù động cơ có một số đổi mới quan trọng (chủ yếu là Hệ thống nạp khí thay đổi, tức là các ống nạp có chiều cao thay đổi), tình hình không thay đổi. Vào đầu năm 2023, Kawasakis đã xếp hàng mà không có thêm 500 vòng đua đáng thèm muốn đó.
10 ĐIỂM NHƯỢNG QUYỀN CHO 500 VÒNG QUAY
Vì vậy, chúng tôi đi đến thực tế gần nhất. Sau Assen, Kawasaki sử dụng 5 điểm nhượng quyền theo quy định để đạt được 250 vòng đua. Bài phát biểu tương tự vào đêm trước của Imola: 5 điểm khác, 250 vòng khác. Tất cả điều này để đạt được 500 vòng quay đó, ngay cả khi chúng hiện… có thể sử dụng được. Trong một ghi chú được phát hành bởi KRT, nó đã được xác định rõ ràng rằng “KRT hiện không sử dụng 500 vòng / phút này trong khi chờ điểm kiểm tra thứ ba của nhượng bộ theo điều 2.4.3.3.ci“. Ngoài ra với một cụm từ gây tranh cãi sau đây. “Kể từ đầu mùa, Kawasaki là hãng xe có số vòng tua máy thấp nhất so với các đối thủ (kém Ducati chẳng hạn 1.500 vòng/phút). Một loạt các bộ phận mà KRT yêu cầu thông qua các điểm nhượng bộ giống như yêu cầu vào năm 2021, vào thời điểm FIM không cho phép ZX-10RR tương đồng do cách hiểu khác về động cơ được thiết kế lại“. Được dịch ra, 10 điểm nhượng bộ đó được sử dụng để đạt được 500 vòng đua không được cấp vào năm 2021 (điểm trên).
SỰ PHÁT TRIỂN 2024
Về cơ bản, Kawasaki hiện không sử dụng thêm 500 vòng quay, đang chờ giai đoạn thứ ba của các nhượng bộ sẽ cho phép can thiệp đáng kể hơn vào động cơ. Về bản chất, đối với KRT, đó là một bước đi chiến lược hướng đến năm 2024. Năm tới, họ sẽ có thể bắt đầu từ 15.100 vòng / phút, với tất cả những gì đòi hỏi. Chắc chắn: cho đến nay, người ta đã xác định rằng một chiếc ZX-10RR mới sẽ cần thiết về mọi mặt, nhưng với động thái này, cam kết của Verdona đến năm 2024 là điều không cần bàn cãi…
