En femårig historie. Lad os tale om Kawasaki Ninja ZX-10R fra Superbike World Championship og de omdrejninger/motorer, der er tilladt eller ej af den nuværende regulering. Et argument, der også holdt fast i Imola-weekenden, og endda førte til en officiel holdning fra KRT om sagen, bekræftet oprigtigt i en pressemeddelelse, der blev udgivet i de seneste dage.
ALT SOURCING FRA 2018 SUPERBIKE VERDENSMÆSTERSKABET
Som nævnt er det en lang historie og kræver derfor en historie med den såkaldte “resumé af tidligere afsnit“. Vi er i 2017, da den velkendte Jonathan Rea monopoliserede scenen i Superbike World Championship, og som svar besluttede de vagthavende, uden nogen algoritme eller præstationsudligningssystem, som var forudset af forordningen, at sætte en stopper for hans overherredømme. Med en hidtil uset beslutning: at fjerne, i lyset af 2018-sæsonen, selv 1.400 omdr./min. i ét hug. Fra 15.500 påtænkt i 2017-forordningen til 14.100 i 2018. Et slag, som KRT og Rea formåede at klare på deres sædvanlige måde: ved at vinde. På forhånd i øvrigt taget i betragtning, at motoren i 14.100 rpm konfiguration blev testet på forhånd i den sidste 2017 runde i Qatar, under alle omstændigheder set JR tage sejren.
FRA 2020 TIL FORFØLGELSEN PÅ 500 RUNDE
Med definitionen af 2020-forordningen havde Kawasaki ZX-10R nået 14.600 rpm, og netop på dette tidspunkt kom de skæbnesvangre 500 rpm, som man har talt meget om, ind. I 2021 godkendte Akashi-virksomheden en ny version af ZX-10R (kode ZXT02N), og forventede at kunne “køre” ved 15.100. De 500 runder blev dog ikke givet. Scott Smart, teknisk direktør for Superbike World Championship (opbrugt i slutningen af 2022), vurderede, at den nye model ikke præsenterede nogen væsentlige ændringer i forhold til den tidligere version, derfor uden at godkende de 500 flere omgange. En beslutning, der efterfølgende er begrundet i forordningen, med de dele/motor, der kan tillade en omdrejnings-/motorbonus, når den nye homologering har fundet sted.
SAMME HISTORIE TIL 2023 VERDENS SUPERBIKE MESTERSKABET
Også i år har Kawasaki homologeret en ny version af ZX-10R (kode ZXT02T), men forbliver ved 14.600 rpm. Selvom motoren har nogle væsentlige innovationer (primært Variabelt luftindtagssystemdvs. de variable højdeindtagskanaler), har situationen ikke ændret sig. I begyndelsen af 2023 stillede Kawasakis op uden de eftertragtede 500 flere omgange.
10 KONCESSIONSPUNK FOR 500 SPINS
Dermed kommer vi til den nærmeste virkelighed. Efter Assen brugte Kawasaki 5 koncessionspoint i henhold til reglerne for at få 250 omgange. Lignende tale på tærsklen til Imola: yderligere 5 point, yderligere 250 omgange. Alt dette for at nå de 500 spins, selvom de i øjeblikket er… brugbare. I en note udgivet af KRT blev det udtrykkeligt specificeret, at “KRT bruger i øjeblikket ikke disse 500 rpm, indtil det tredje kontrolpunkt for koncessioner i henhold til artikel 2.4.3.3.ci“. Også med en kontroversiel sætning efter. “Siden begyndelsen af sæsonen har Kawasaki været den producent med det laveste antal omdrejninger i forhold til konkurrenterne (1.500 omdrejninger mindre end for eksempel Ducati). Serien af dele, som KRT anmoder om gennem koncessionspunkterne, er den samme som anmodet i 2021, på det tidspunkt uden at FIM tillod ZX-10RR at blive homologeret på grund af en anden fortolkning af den nydesignede motor“. Oversat bruges disse 10 koncessionspoint til at opnå de 500 omgange, der ikke blev givet i 2021 (punkt ovenfor).
UDVIKLING 2024
Som udgangspunkt gør Kawasaki ikke i øjeblikket brug af de 500 ekstra omdrejninger, og afventer den tredje fase af indrømmelserne, som vil give mulighed for mere væsentlige indgreb på motoren. I bund og grund var det for KRT et strategisk træk med henblik på 2024. Det kommende år vil de kunne starte fra 15.100 rpm, med alt hvad det medfører. Sikkert: nu er det fastslået, at en ny ZX-10RR ville være nødvendig i alle henseender, men med dette træk er Verdonas forpligtelse til 2024 udelukket…
