本田和雅马哈在 MotoGP 锦标赛上无法跟上欧洲制造商的步伐。 赛季第一阶段结束后，我们发现雅马哈车队只剩下一位雅马哈车队，法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 排名第九，但与杜卡迪领先者弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia) 相差 130 分。 是近年来法规变化的原因还是旧大陆的制造商在工程方面给予了决定性的加速？
斯托纳在 MotoGP 中对抗空气动力学
根据相当广泛的观点，杜卡迪之所以能够夺得世界锦标赛冠军，首先要归功于在空气动力学领域的投资和工作。 这一技术领域也引起了 KTM 和 Aprilia 的一些担忧，他们不想追随 F1 的脚步。 Casey Stoner 也有同样的担忧，并认为日本制造商是 MotoGP 技术发展的主要受害者。 “我不认为本田和雅马哈应该为目前的情况负责。 相反，我认为规则已经改变，以帮助欧洲制造商改善空气动力学”。
在古德伍德速度节之际，这位两届世界冠军回忆道：“几年前甚至决定禁止所有空气动力辅助设备，但后来这个计划突然被逆转。 这就是铃木离开MotoGP的原因，恐怕本田和雅马哈也会离开“他告诉 Speedweek.com。 “因为我们现在拥有的并不是他们所承诺的。 摩托车现在是两轮一级方程式赛车……几年前有人说它应该朝不同的方向发展，但现在突然改变了”。
Marc Marquez 还经常抱怨 MotoGP 原型车的空气动力学性能过剩，这一呼声肯定不会被置若罔闻，Dorna 在短期内制定新技术规则时也会考虑到这一点。 然而，必须承认，欧洲品牌已经能够更快地适应新的可能性。 “很难说日本厂商的高层心里在想什么，我没有和他们亲自交谈过 ——斯通纳总结道。 但他们正在挣扎，也许他们不想跟随这种发展。 在我看来，不应该有这些鳍之类的东西”。
照片：MotoGP.com
