ホンダとヤマハはMotoGP選手権で欧州メーカーに追いつけていない。 シーズン前半を終えてトップ1に位置するヤマハは、9位のファビオ・クアルタラロの1台だけだが、ドゥカティのリーダーであるフランチェスコ・バニャイアとは130ポイントの差がある。 それは近年の規制変更のせいでしょうか、それとも旧大陸のメーカーがエンジニアリングの面で決定的な加速を与えたのでしょうか？
MotoGPにおける空気力学に対するストーナー
かなり広範な意見によると、ドゥカティは何よりも空力分野への投資と取り組みのおかげで世界選手権の主導権を握ることになるだろう。 この技術分野は、F1の足跡をたどりたくないKTMとアプリリアにとっても懸念材料となっている。ケーシー・ストーナーも同様の懸念を抱いており、日本のメーカーがMotoGP技術開発の主な犠牲者であるとみている。 「私はホンダとヤマハが現在の状況のせいだとは思わない。 むしろ、ヨーロッパのメーカーの空力を助けるためにルールが変更されたと思います”。
グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの機会に、2度の世界チャンピオンはこう回想した。数年前には、すべての空力補助装置を禁止することさえ決定されましたが、その後、この計画は突然撤回されました。 それがスズキがMotoGPを去った理由であり、ホンダとヤマハも去ることになるのではないかと思う「彼はSpeedweek.comに語った。 「なぜなら、私たちが今持っているものは、彼らが約束したものではないからです。 バイクは二輪のF1カーになった…数年前は違う方向に進むべきだと言われていたが、今ではそれが一気に変わった”。
マルク・マルケスもまた、MotoGPプロトタイプの過剰な空力について頻繁に不満を述べているが、その叫びは決して耳を貸さなかったわけではなく、ドルナは新しい技術レギュレーションを確立する必要があるため、短期的にはこのことを考慮することになるだろう。 しかし、ヨーロッパのブランドは新しい可能性に対してより迅速に適応することができたことを認めなければなりません。 「日本の製造業のトップの頭の中で何が起こっているのかを知るのは難しい、私は彼らと個人的に話したことがない –ストーナーはこう結論付けた。 しかし、彼らは苦戦しており、おそらくこの展開には乗りたくないのでしょう。 私の意見では、これらすべてのフィンなどがあるべきではありません”。
写真：MotoGP.com
