MotoGPシーズン前半の驚きの一つは、マルク・マルケスとホンダの再スタートに失敗したことだ。 怪我の痕跡は続いており、RC213V はヨーロッパのブランドと比較すると、あらゆる技術分野においてまだ後発のバイクです。 セルベラで複数のチャンピオンを獲得した彼が獲得したポイントはわずか 15 ポイントであり、この夏休みの将来の点については不確実性が噂されており、サバティカルな年やカラーリングの変更などの推測的な仮説が浮上している。
マルケスとホンダの関係
契約は2024年末に期限切れとなるが、HRC首脳陣は誰にも残留を強制したくないと何度も繰り返してきた。 競争力のあるホンダをレビューする前に、主にドゥカティ、そして最近では KTM によって生み出された大きなギャップを減らすために、時間と譲歩ルールの調整が必要となるだろう。 オートバイのレジェンドであるミック・ドゥーハンは、マルク・マルケスにとって現時点で目標を達成するのにホンダは適切な場所ではないと考えている。 彼の 30 歳という年齢は、彼に思い切った突然の決断を迫られる、逆さの砂時計のような年齢です。 「彼はホンダと素晴らしい関係を築いてきたが、それは仕事上の関係であり、ビジネスだ」と彼はMotoGP.comに語った。
極端な場合、極端な救済策、これがオーストラリアの 5 度のチャンピオンの哲学です。 「彼の仕事はオートバイレースであり、働くためには適切な環境が必要です。 今のところホンダはそうではない。 たとえば、彼が KTM に乗っていたとしたら、彼が何ができるかを見るのは興味深いでしょう。ドゥーハン氏は付け加えた。 すでに優勝する可能性のある若いライダーがたくさんいるドゥカティに彼が乗るのを見るのは不可能だ。 「彼にはもう一度ワールドカップで優勝する可能性があると思うが、彼にとっても年月はかなり早く過ぎていくだろう”。
チャンピオンの決断の時
ゴールデンウイングのエンジニアたちは道に迷い、バイクはグリッド上で最悪のバイクの一つとなり、マルク・マルケスは2019年以来世界タイトルを獲得していない。 私たちは情熱という重要な要素を再発見する必要があります。 「ホンダは立ち直る方法を知っている。 技術的には常に強かったが、レースに対する情熱が必要だ。 レースは数字だけではなく情熱も大切”。
新しいMotoGPフォーマットは、テストの数が限られていたり、問題の真の核心であるエンジンがフリーズしたりするなど、日本のメーカーが置かれている状況に有利には機能していない。 アルベルト・プイグ監督のチームは巻き返しに必要な力を備えているが、時間との勝負において、敗者は間違いなくチャンピオン・マルケスだ。 「適切なレベルのコミットメントと情熱があれば、ホンダは再び勝つことができると私は確信しています”。 最善の方法を選択するのはマーク次第です…