ディ・アルバ・カサレス/motosan.es
休憩中にカルロス・チェカさんと話す機会がありました。 まだシーズンの半分も過ぎておらず、20GPのうち8GPしか開催されていないが、すでに話すべき話題はたくさんある。 とりわけアッセンでの最終ラウンドで強調された制裁と同様、言いたいことはたくさんある。 Moto3とMoto2ではトラックリミットに沿ったロングラップが多かった。アコスタがロングラップでグリーンに触れたかどうかにかかわらず、ビンダーはスプリントと日曜日のレースの両方でグリーンに触れて表彰台を逃した。
カルロス・チェカ、これらのトピックについて何か教えていただけますか?
一方で、私もこの問題によく対処している人々を知っているので、彼らが制裁を課すことは絶対に望んでいないことを自分自身に伝えています。 重要なのは、私はスポーツマンとして、トラック上で決着するレースや戦いが好きなということです。 明らかに、試合中ずっと戦い、その結果がペナルティで剥奪されるのは…観客もイライラさせられます。なぜなら、あなたはその戦いを見たいから、最も優れた者が勝つことを望むからです。 ただし、一部のトラックではそれが明確です。たとえば、オランダでは縁石がトラックと同じレベルにありますが、センサーによって指示されるルールがあり、センサーに触れるとペナルティが課せられます。
視聴者が見ていないもの
DAZN解説者のカルロス・チェカ氏も、観客としては見えないものを教えてくれる。 「こうしたことが起こったとき、私たちはそれをうまく説明しなければなりませんし、何よりも画像が必要です。 バインダーの最初のアクションに関しては、すぐには受け取れませんでした。問題があり、10 分前に私たちに渡されませんでした。 代わりに、ルールが何であるかを説明できるように、それをすぐに見ることが重要です。 これらの制裁はすぐにわかります。すべてのチームがそれを目にするので、ペナルティの前に次のようなメッセージが届きます。 「彼はその瞬間に触れた」。 誰もがルールを知っているので、観察しているチームだけでなく他のチームもペナルティを請求することになるため、ペナルティを割り当てるには多少のプレッシャーと義務が生じます。」
有名な #7 では、さらに詳細な情報が追加されています。 「例えば、アコスタやバインダーの場合のようにシケインをカットすると、1秒を失うというルールがあります。 パイロットのディスプレイには特別なライトがあり、その色が正しくない場合は、時間を失っていないことを意味するため、パイロットは注意しなければなりません。 それは誰もが見るものだから、そうしなければならないことを覚えています。」 カルロス・チェカはルールについてさらに詳しく語ります: 「もう一つは、判断する人の間にはちょっとした基準、ちょっとした常識が必要だということです。 しかし、彼らはルールを設けたので、アルデゲルのように2つ目かそれ以上で負けなければなりません。 また、その2秒が1つ以上のポジションを失うことに相当するかどうかを検討する必要があるが、明らかなことは、誰もが知っているルールがあり、そうでなければペナルティが発動されるということだ」
グリーン上のアコスタ、イエスかノー?
カルロス・チェカ氏はこの件について意見を述べた。 「明確な画像はなく、テレビから見ると緑色になっているように見えますが、それは確実ではなく、その時点ではセンサーがありませんでした。 スポーツ面で見ると、ロングラップはかなりのコンディションを整えることになるが、そのイメージが明確ではなかったので、それを認可することはできない。 ただし、誰もが知っているルールを守ることが重要です。 ライダーが3位を争っているとき、1秒を失うことは大きなことだ。 しかし、安全の観点からも考えなければならないと思います。他のライダーが到着しているときにロングラップをして外に出てしまうと、危険な状況が生まれます。 今起こっていることを考えると、来年はもう少し柔軟になるかもしれません。 例えばペドロ・アコスタはフロントを失い、危うくクラッシュし、カットされ、ポジションを失いそうになった。 私にとってロングラップを割り当てることはありませんでした。 ペドロは、ル・マンのビンダーと同じように、もう少し時間を無駄にしなければならないことを分かっていた。」
ヘレスやル・マンなどの他のエピソード
カルロス・チェカ氏が指摘するように、分析すべき点は他にもあります。 「ヘレスでバグナイアがミラーを追い抜いたような行為は、私にとって制裁に値するものではなかった。 彼も「追い抜いたけど迷惑をかけるつもりはなかった」と言わんばかりに手を上げます。 私にとって、これは認められるべきではなかった追い越しレースだ。 それが、バニャイアがル・マンでマルク・マルケスに手を挙げて、「私もミラーと同じようにあなたを追い抜いた」ともう一度伝えた理由だと思います。 彼らはレース中に追い越しをしているが、これも罰せられるものではない。 追い越しに対してペナルティを課し始めたら、すべてを閉めて出発します。」
セキュリティを向上させるための Checa のアイデア
「これはコミッショナーの基準についての議論というよりは、理解して適用しなければならないルールだと思う。 対戦相手が最初に言うことは、「このドライバーは必要な秒数をロスしなかったか、そこにタッチしたか、グリーンにタッチしたか」です。それは誰もが見るセンサーの事実によって決まります。 私たちはテレビからは見ませんし、視聴者も見ません。だからこそ、バインダーが見たものを人々が正確に見ることができるように、私は「事実上」画像を求めています。 その瞬間、ブラッドは激怒していましたが、気付かなかったのですが、画像がそれを物語っています。」
「縁石も見直す必要がある。削減する形で行うべきだ。そうすればすでに時間の無駄だし、安全性の観点からはそのほうが良いだろう。」 すでに起こったことを再び見ないようにするために、時間をかけて修正する必要があります。 シケインをミスしたらそれはあなたのせいで、2番目のシケインをミスしなければならないとディスプレイが教えてくれます。 あなたはすでにその2番目の情報を持っていますが、青信号が再び点灯した場合は、それを失ったことを意味します。それはすべてのライダーが持っている情報であり、適用する必要があります。」 元ドライバーは最初の8レース後に制裁問題を詳細に分析した。 Carlos Checa については、後ほど他のトピックについて詳しく説明します。
写真：DAZNスペイン
元記事はmotosan.es