今週末、モトアメリカ サーカスは今シーズンで最も期待される人事の 1 つに直面します。 このレースは、最近再舗装されたカリフォルニアの象徴的なサーキット、ラグナ セカで開催され、見逃せないチャレンジとスーパースポーツ クラスでの白熱した議論を提供します。 そうです。サーキットの評決にいかなる解釈の余地も残されていないとしても、愛好家、内部関係者、さらにはレースの主役の間でさえ、噂、困惑、不平不満が尽きません。 これまで開催された全7レースの勝者であるウォーホースHSBKレーシング・ドゥカティNYCチームのパニガーレV2を駆るシャビ・フォレスの優位性が物議を醸している。 理由はまったくありません。
モトアメリカにおける森林の支配
「勝った者が常に正しく、支配した者が疑惑を生む”。 明らかに、これは大西洋全体の傾向のようです。 今年アメリカン・スーパースポーツに上陸したシャビ・フォレスは勝つことしかできなかった。 スーパーバイク世界選手権で表彰台を獲得し、遅くとも 2018 年シーズンまでにシリーズ最高の独立ライダーとしての地位を確立できる国際レベルのライダーを取り上げます。 良い。 この時点で、親会社が特別な注意を払ってチームを揃えた現チャンピオンのバイク（何よりも二気筒…）を彼に託せば、結果は勝利しかありません。 デビュー時とはいえ、このバレンシア人は、新しい V2、ダンロップ タイヤ、アメリカのトラックに関して、これまでにほとんど（まったくないにしても）言及していません。
セブン・オブ・セブン
デイトナ200マイルで味わった失望（優勝はヘリンだったが、シャビは技術的な問題で最初の周回で出場できなかった）を経て、その瞬間からフォレスとドゥカティのペアは目標を逃すことはなかった。 ロード・アトランタでのデビュー戦でワン・ツーを達成し、バーバーにとって初の耐久スタイル「ロング・レース」で勝利を収め、続くエルクハート・レイクとシェルトンでのラウンドでもいくつかの成功を収めた。 7戦中7勝、フルポイントでリーダーシップを発揮し、パンくずも相手に任せる。 傷をなめ、不適切かつ不当な方法で非難する機会だけが与えられます。
モトアメリカ スーパースポーツのレベル
MotoAmericaのフォレスは、この文脈で同等の対戦相手と対戦しますが、客観的には…彼のレベルではありません。 全体としては からラインナップされているカテゴリーではない場合 アベンジャーズ、最初の4〜5では、彼らはスピードと自由に使える技術的手段で非常に尊敬されています。 ジョシュ・ヘイズのようなベテラン（AMA/モトアメリカ・サーカスのオールタイム記録達成まであと一歩）から、マルチタイトルを獲得したチーム・ハマー/M4の競争力のあるスズキGSX-R 750にアシストされた若いティーグ・ホブスとタイラー・スコットまで、ステファノ・メサのことも忘れずに。彼は川崎で何度も非常にタフな相手であることを証明した。
最近のドゥカティ V2 ペナルティ
シャビ・フォレスはこれまでのところそれらすべてを打ち負かしており、ドゥカティ・パニガーレV2はすでにジョシュ・ヘリンとともに昨シーズンを事前に征服することができていた。 このカテゴリーの世界選手権でも優勢であり、MotoAmericaでは昨年6月に規制の修正を受ける必要があった「次世代」スーパースポーツ。 具体的には、MecTronik 電子機器のマッピング、ファームウェア、そして何よりも、TPS に作用するスロットル開度に作用しました (スロットルポジションセンサー）。 机上では、ドゥカティ V2 は競合他社との速度比較で特に苦戦するはずでしたが、何も変わりませんでした。 フランジがあり制限されていたにもかかわらず、フォレスはその後のロード・アメリカとリッジ・モータースポーツ・パークのラウンドでダブルワンツーを記録した。 違いは完全にスペイン人モーターサイクリストの右手首とチーム全体の仕事の優秀さにあるのだろうか？