En plus de la nouvelle usine, Moto Guzzi entre dans le futur avec un modèle qui révolutionne l’aérodynamisme avec le système adaptatif, présenté sur le nouveau V100 Mandello sport tourer.
Nous avons présenté en avant-première la Moto Guzzi V100 Mandello à l’occasion de la présentation du projet de la nouvelle usine du constructeur italien. La plus classique des rencontres cognitives qui nous a permis de voir comment est fabriqué le nouveau sport tourer, en attendant de mieux le connaître à l’Eicma 2021, quand toutes ses informations seront fournies. Comme ceux sur l’aérodynamique adaptative, brièvement anticipés dans la vidéo publiée par Moto Guzzi.
LE FUTUR EST DÉJÀ ICI
Motos Guzzi nous avons été surpris de dévoiler un aperçu du nouveau V100 Mandello. Espionnés par les espions les jours précédents, ils ont décidé de nous montrer le nouveau modèle qui projette le Mandello Eagle dans le futur entre tradition et innovation, et pas seulement avec l’usine futuriste, dont l’achèvement est prévu pour 2025. Moto Guzzi V100 Mandello représente l’avenir de la maison lombarde sous plusieurs aspects, tout d’abord le nouveau moteur bicylindre en V à 90 ° de 1 000 cc avec 110-120 ch (données pour le moment encore non officielles) qui fait ses débuts sur ce vélo et sera le noyau d’une série de modèles.
Ici aussi carénage il étonne en mettant en valeur les deux cylindres saillants, selon la tradition, se référant comme un hommage au design du passé de Guzzi.
AÉRODYNAMIQUE ADAPTATIVE
Mais il y a un autre aspect particulièrement frappant : la Moto Guzzi V100 Mandello en fait il est équipé de aérodynamique adaptative. Lorsque nous en avons entendu parler, un précédent brevet Piaggio nous est venu à l’esprit qui, même s’il concernait le scooter MP3, aurait pu être appliqué au Guzzi V100 Mandello, avec quelques modifications.
Comme nous l’avions supposé à l’époque, il était difficile de penser que ce pourrait être le prochain scooter à trois roues à apporter une technologie plus adaptée aux modèles portuaires, ou du moins aux longs trajets.
Comment ça marche? C’est un système qui adapte certaines parties des superstructures de la moto à la vitesse, grâce à divers capteurs qui détectent la dynamique de conduite. Si les dessins du brevet Piaggio montraient des appendices aérodynamiques, dans le cas du nouveau roadster, ces ils sont rétractables et se déplacent selon la situation.
Dans le V100 Mandello, ils sont visibles grâce aux contours orange, comme pour mettre en évidence les flux d’air. Les appendices sont contrôlés électroniquement et déplacés par des moteurs électriques sous la direction d’un ordinateur de bord qui traite divers facteurs et les ajuste en conséquence.
Pour le moment on ne sait pas si leur fonction est uniquement de se déplacer en synchro, générant une charge aérodynamique sur l’avant ou au contraire d’alléger le vélo, ou si au contraire, comme dans le projet MP3, ils se déplacent aussi en sens inverse ( l’un vers le haut et l’autre vers le bas) pour faciliter la descente dans le pli du vélo.
Comme vous pouvez le voir dans la vidéo, en plus des appendices, le pare-brise se règle également en hauteur, en fonction de la vitesse.
Pour en savoir plus, rendez-vous à l’Eicma, du 23 au 28 novembre, dans les pavillons du salon Rho-Pero.
.
