如果没有雅马哈和本田的竞争，MotoGP 展会就会受到影响。 每个人都同意这一点，包括杜卡迪，尽管它在锦标赛中名列前茅，并且目标是连续第二次获得世界冠军。 阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 不希望阿普利亚陷入技术让步，但他并没有反对传闻中的这些变化，这些变化可以帮助陷入困境的品牌。
对本田和雅马哈的让步
来自格拉诺勒斯的车手度过了一个令人惊叹的赛季，为 Aprilia RS-GP 赢得了 MotoGP 的首场胜利，这家总部位于诺阿莱的制造商不得不在 2022 年底做出让步。 Aprilia紧随杜卡迪、铃木和KTM之后，得益于技术优势，获得了一定数量的领奖台。 目前，唯一没有从优惠中受益的制造商是曾经占据主导地位的本田和雅马哈，它们现在已跌至制造商排行榜的底部。
意识到铃木的突然退出，Dorna 迫切希望重新启动和更新特许制度，以确保五个品牌通过自行车的开发保持竞争力。 尤其是在有限测试和冲刺比赛的新时代，这将练习时间减少到了最低限度。 目前，想要从监管援助中受益的制造商必须永远不要在前一年登上领奖台，本田和雅马哈已经通过了这个太低的标准。 “我们这里有大品牌花费数百万欧元，所以为了平衡联赛，我认为这是可以理解的。 一切安好”。
阿莱克斯的评论
决定如何规范新的优惠制度更加困难。 “我并不反对。 我们 [Aprilia] 我们利用了这一点，我认为这是一件好事。 我的意思是，我希望看到 3-4 个不同制造商为胜利而战的比赛，就像两年前，甚至去年一样“，这位 MotoGP 老将继续说道。 “所以我认为这很好。 但怎么做呢？ 这并不容易。 所以希望他们能提出一个好的建议”。 问题在于，杜卡迪不仅在数量上垄断了顶级赛事，拥有八辆原型车，而且在质量上也垄断了顶级赛事，拥有难以超越的 Desmosedici GP。 艾普利亚无法确认自己是艾米利亚制造商的真正竞争对手，但测试团队仍在继续艰巨的工作。 “萨尔瓦多仍在进行大量测试”。
照片：MotoGP.com