スーパーバイクライダー市場は最終段階にある。 川崎のアレックス・ロウズの1年間の更新が発表された後、無料の公式鞍は2つだけ残っている。 1台はトプラク・ラズガトリオールの遺児で来年BMWに移籍するヤマハ、もう1台はドゥカティだ。 現時点では、ほとんどグロテスクな側面があっても、まさにドイツのブランドがゲームの中心にあります。 スコット・レディングとロリス・バズが彼らに有利に更新オプションを行使した場合、ギャレット・ジェロフとマイケル・ファン・デル・マークの任期が2年で、トルコ人選手が入社したばかりであることを考慮すると、BMWは2024年に5人のドライバー契約を結ぶことになる。 レディングにもバズにもより良い選択肢がないため、可能性というよりはほぼ確実だ。 その後、モナコに本拠を置くこの巨人のマネージャーがかせを解明するか、つまり追加のファクトリーバイクを発明するか、5台のうちの1台をテストライダーの役割に転用するかにかかっている。
スコット・レディングは代替案を閉鎖、あるいはほぼ閉鎖
結び目は7月15日土曜日までに解消する必要がある。 英国人ライダーの冒険は、特にライダーの多くが期待していたようには進んでいません。 M 1000 RRに乗った1年半で表彰台に上がったのは3回だけだった。ドゥカティのファクトリー出身で、2シーズンで12回の成功を収め、最終順位で2位と3位に終わった。 BMWがトプラクに注目したことは、少なくとも25年末まで有効な契約のために年間250万の小切手を現金化する予定であると見られており、元Moto2世界副チャンピオンにとってはさらなる打撃となった。 2008 年、まだ 15 歳だった 125GP で、ここドニントンで世界選手権初の成功を収めたのは誰ですか。
ヤマハにとってありそうでなかったチャンス
レディングはヤマハの実力を試すためのリザーブをまだ放出していないが、その間にアンドレア・ロカテッリの2年間の加入が確認されている。 スーパーバイクレース運営責任者のアンドレア・ドソーリには2つの道がある。ヤマハ・ヨーロッパが立ち上げたトレーニングプロジェクトに継続性を与え、現在契約中の6人のライダーのうちの1人を昇進させるか、トプラクを後悔させないであろうビッグネームに賭けるかだ。 脚光を浴びているのはフランコ・モルビデリかヨハン・ザルコで、彼らはMotoGPで有効な宿泊先を見つけられないという仮説（これも可能性は低い）だ。 その間、レディングは経済的主張が少なく、すでにヤマハブランドのライダーであるドミニク・エガーターとの決選投票に勝つはずだ。 したがって、スコットにとって肥沃な土地を見つけるのは非常に困難です。
レディング、BMWに留まることが彼にとって都合が良いから
スコット氏の更改はいくつかの理由から理にかなっている。 一方、経済的要因もあります。つまり、シーズンごとに 100 万ドル以上の価値があるビエンナーレについて話しているのです。 さらに、レディングはスーパーバイクプロジェクトの抜本的な再編を目前に控えてBMWを去り、競技統括ディレクターとなるマーク・ボンガースの下でクリス・ゴンショール（詳細はこちら）がテクニカル・ディレクターに昇進することになる。 それは、より大きな取り組みを意味し、できれば M 1000 RR の問題を解決できる技術的な進歩を意味するかもしれません。 世界選手権ではなくても、あらゆる場所で優勝していることを考えると、非常に高いポテンシャルを秘めたスーパーバイクです。 リニューアルを断念し、莫大な資金を手に入れることは、おそらくギアを変えようとしているときに、レディング氏をプロジェクトから遠ざけることになるだろう。
写真：インスタグラム