对于像马克·马克斯这样的冠军来说，车手市场仍然是装甲车，他也被迫在下一个 MotoGP 赛季留在本田。 剩下的就是卷起袖子祈祷，以便本田工程师能够为 RC213V 找到有用的解决方案。 这场深刻的危机需要一段时间才能看到隧道尽头的曙光。 在接下来的几天里，测试车手 Stefan Bradl 将前往赛道进行一些私人测试并尝试各种更新。 经过多年的技术停滞，他们能找到出路吗？
Bradl 和 HRC 的夏季测试
在阿森周末，这位德国车手取代受伤的亚历克斯·林斯 (Alex Rins)，以第 13 名冲过终点线（领先乔纳斯·福尔格 (Jonas Folger) 倒数第二）。 最终结果并不重要，重要的是关注的焦点：”我们玩电子产品。 对于测试驾驶员来说，这不是很有趣，但我必须着眼于大局。 我尽力提供帮助，而且首先是为了乘客的安全和需求”。 从现在到八月初，他在米萨诺安排了三场测试，在赫雷斯安排了一场测试：“还有很多未解答的问题”。
斯特凡·布拉德尔并没有掩盖本田的困境，除了中上贵之外，他的所有旗手都受伤了。 “提车时缺乏信心。 这适用于我们所有的骑手。 我们在前进，但我们所做的一切都感觉不自然，这就是问题所在“，他向 Speedweek.com 承认。
杜卡迪要达到的目标
新的MotoGP赛制没有留下足够的空间来寻找合适的设置，这进一步凸显了本田的缺陷。 在阿森大奖赛中，测试车手尝试了一些电子解决方案，在他看来，这些解决方案被证明没什么用处。 “在我看来，阻碍我们发展的并不是电子产品。 我们需要的是后轮有更多的抓地力”。 现在的参考点是杜卡迪。 “显然每个人都在关注杜卡迪正在做什么：他们以多种不同的骑行风格取得了成功，没有骑手受伤，每个人都很健康。 表现是对的，很多不同的车手都登上了领奖台，很多不同的空气动力学概念都获得了成功……当然你看一下就清楚了”。