Dorna 已经迈出了复兴 MotoGP 展会并复兴日本制造商本田和雅马哈的第一步。 卡洛斯·埃兹佩莱塔 (Carlos Ezpeleta) 保证，该组织正在研究实施特许系统中的各种创新，以帮助陷入困境的品牌建立更具竞争力的自行车。 一个更“现代”的规则可以避免这种情况，在铃木所做的事情之后，有人可能会决定退出世界锦标赛。
杜卡迪向本田伸出援手
马克·马尔克斯正在经历的消极时刻在多纳内部引起了相当多的警报。 在接受加泰罗尼亚广播电台“Tot Costa”节目采访时，埃兹佩莱塔没有隐瞒：“当然，是的，有担忧。 并不是因为这是马克，看到任何车手处于这种情况都会让我们担心。 更马克 （……）。 对于我们这些从外面看的人来说，很明显马克并没有降低他的水平。 在葡萄牙发生车祸后，他今年开始时运气不佳。 我不想说本田应该为三名车手的情况负责。 但我认为马克一如既往地处于同一水平”。
前进的方向是给予雅马哈和本田特别优惠，即使是从下一个 MotoGP 赛季开始。 我们需要所有制造商的批准，杜卡迪并不反对。 “我们正在努力不仅能够帮助本田，还能够帮助另一家日本制造商雅马哈，以便他们能够更快地恢复竞争力。 本田和雅马哈过去一直非常关注法规和优惠，这是杜卡迪保持竞争力的基础。 感谢铃木的速度如此之快，感谢KTM和Aprilia进入世界锦标赛并具有竞争力。 其他制造商也会理解这一点“MotoGP 执行董事解释道。
MotoGP 特许权制度
根据现行规定，整个赛季没有登上领奖台的制造商将获得优惠。 相反，本田和雅马哈今年已经实现了目标，至少在 2025 年之前无法获得援助。”我们无法告诉别人的意见是什么。 多纳的官方立场是创建一个需要更新的优惠制度。 我们必须看看未来几个月的谈判进展如何”。
最后，从明年开始，第一场自由练习赛将不再用于进入第二季度。 早在银石赛道上，车队就试图改变赛制，但被杜卡迪否决了。 “对于他从银石引入这一点并没有达成一致，但大家一致认为它会在 2024 年发生。我们将在周末看看是否有任何其他变化。 – 卡洛斯·埃兹佩莱塔总结道 – 以及是否会改变任何会话的持续时间”。
照片：MotoGP.com
