世界最大の二輪車メーカーであるホンダはMotoGPメーカーランキングで最下位に位置しており、その衰退が止まる兆しは見られない。 元スズキの川内健氏がテクニカルディレクターとして就任したことは、トラック上のチームと日本のベースとの間のコミュニケーションを効率化することも目的としていた。 むしろ、ライジングサンの技術者たちは依然として変化に消極的であり、空気力学に関しては明らかにヨーロッパのブランドに遅れをとっています。
ホンダ危機の根源
二重の根を持つ危機。 1つ目はパンデミック当時に遡り、日本の工場はヨーロッパの工場よりも規制の影響をより受けた。 昨年9月のもてぎでのグランプリまでは、入国するには特別なビザが必要だったと言えば十分だろう。 マルク・マルケスが2020年7月に負傷して以来、長期欠場となった2回目は、1回目と重なった。 これに加えて、ドゥカティ、アプリリア、KTM の明らかな進歩もあり、エミリアンのメーカーはパフォーマンスの面だけでなく、8 台のプロトタイプがコース上にあり、数の面でもこの分野を支配しています。
ホンダは状況を好転させる方法を知っているようだが、効果的な改善を図るために必要な変化を起こすつもりはないようだ：ヨーロッパのライバルに依存したり、競合他社から主要人物を雇用したりすることだ。 運用レベルの決定は、社長の渡辺浩二氏が率いる HRC リーダーシップチームによって行われ、テクニカルディレクターの国分真一氏と HRC ディレクターの桑田哲弘氏を通じて明確に表明されます。 この三頭政治により、空気力学をはじめ、ホンダRC213Vが他のプロトタイプに及ばない分野で当該分野の専門家を起用できるようになるはずだ。 現在、3人のライダーが負傷し、マルク・マルケスは2023年の日曜レースでまだゴールラインを越えていないため、どん底に達している。必然的に、たとえそれが実現するとしても、ゴールデンウイングとの早期の別れの可能性についての噂が高まっている。決して簡単なことではありません。
MotoGP プロトタイプの進化
中上貴選手はRC213VにまたがってMotoGPシーズン6年目を戦っており、今年怪我をしていない唯一のHRCライダーです。 ブランドの低迷についての彼の見解は、内部からのものだ。昨年初めにはすべてが変わっていただろう。 「2022 年のバイクはコンセプトを完全に変えた”と『ムンド・デポルティーボ』が伝えている。 「突然、すべてが変わりました。リアのグリップ、フロントの感覚…すべてが変わりました。 最大の問題は、長年にわたって蓄積された経験をすべて活用できていないことです。”。 セットアップの問題が発生した場合、各ドライバーは自分のチームで対処しなければなりませんでした。
この状況により、MotoGP プロジェクトの責任者エンジニアは、各ライダーに自由に自分のバイクを独自に開発する権限を与えることになりました。 ここからは完全に混乱になりました…」はい、4人のライダーは異なるシャシーを持ち、異なる開発戦略に従いました。 各職長は異なるアイデアを適用しました –中上氏は強調する –。 4 人がそれぞれ独自の意見を持っていたため、データはおろかアイデアさえも共有できませんでした。”。
写真: ボックス レプソル