イタリア杯では事故が多すぎるため、パイロットたちは安全性を高める新たな対策を提案するために総動員している。 5月には「イタリアパイロットグループ – CivイタリアンカップIMFカップ」が結成された。 ライダー、チームマネージャー、技術者を含む93名が参加し、5月15日にイタリア二輪車連盟のジョバンニ・コピオーリ会長に書簡を送った。 現在までに彼らは返答を受け取っておらず、IMFに要請している。
同団体は書簡の中で、安全性を高めるために競技形式に加えるべき変更と改善を提案した。 まだ返答が得られていないさまざまな提案を要約して報告します。
安全な出発
最近の重大な事故や致命的な事故の多くがレースの最初の2周、つまりグループがまだコンパクトなときに発生していることを考慮すると、スターティンググリッドを長くして2列に分割されたグリッドを形成するというアイデアが評価される可能性があります。 3 の代わりにドライバー。[…]。 エントリーレベルのカテゴリー（ルーキーズカップなど）では、セーフティカーの後ろでローリングスタートを考えることもできますが、予選終了時にスタンディングスタートをテストする可能性も残し、カテゴリーを見据えてスタートテクニックを実験し、洗練させます。ジャンプ。
エアバーの強制
安全性を高めるもう一つのステップは、各参加者にエアバッグを備えたオーバーオールの着用義務を導入すること、服装の技術検査と転倒後の検査も導入することかもしれない。
ポイントライセンスとアンチドーピング
運転免許証のスタイルでポイントベースのライセンスの実現可能性を評価することもでき、トラック上の安全に潜在的に有害な運転ミスが発生した場合にペナルティを支払ったり、予選タイムや予選タイムにペナルティ秒数を課したりすることもできる。 「軽微な違反」があった場合の総レース時間。 ランダムドーピング制御の導入。
ガラごとの説明会
従来のブリーフィングに加えて、グリッドごとにレース前のブリーフィングが行われますが、これに代わるものではありません。
そのアイデアは、FMI や団体のボランティア、さらには通常のライセンス所有者でも、スタートの約 30 分前にレース前のミニブリーフィングで、トラックに出発しようとしているライダーを呼び出すことができるというものです。
共感し、スタートを見据えて冷静さを保つため、所定のグリッドに登録され、すでに服装を整えてレースの準備ができている人だけが参加する 5 ～ 6 分間のミニミーティング。
パルクフェルメにおける電気毛布の使用禁止の廃止
また、パルクフェルメでのタイヤウォーマーの使用禁止も撤廃したいと考えています。これは冷気と接触すると結晶化する傾向があり、ゴムコンパウンドの性能が低下するため、次にトラックに入る際の安全性が低下するタイヤにとって有害な規則です。 。
安全委員会の承認
最後に、安全委員会の承認が必要であり、トロフィーのさまざまな主催者とその参加者との間の仲介者として機能する、選ばれた数の代表者（選手権に登録され活動している人）で独立して設置される必要があります。各イベントのコミュニケーションと問題解決を可能な限り改善するために。
