今回は恐ろしい強打ではなかったが、マルケスにもホンダにも役に立たなかった。 アッセンのプラクティス2終了時にオッセブローケンで低速走行中に小さなクラッシュが発生したが、19位フィニッシュが確定しただけで、明日午後のQ1進出は争われることになる。 マルコ・ベッゼッキが再びトップに立ち、TTサーキット初日のベストとなっているが、ドゥカティのトップ10だけではない。2台のKTM、公式アプリリアとファビオ・クアルタラロのヤマハもいる。 MotoGPの金曜日の第2戦はこうなった。
「テスト」広告アッセン
プラクティス1の終わりにクアルタラロは新たな検査を受け、GP続行に適していることが証明された。 この長いセッションはいくつかのテストにも当てられます。空力ソリューションは際立っており、今朝すでにKTMで再び見られ、ヤマハも今日の午後に再び提案しています。 中上は、今年常にスタートに立つ唯一のHRCライダーであることに加えて、彼のRC-Vにオリジナルの2023年ホンダシャシーを搭載した唯一のライダーでもあることは強調されるべきである。 LCR規格保持者はドイツでのテスト後にKALEXシャシーを廃棄したが、マルケスはエキゾーストに現れたカバーとともにそれを使い続けている。
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MotoGP 証明 2
スコアシートにはアウグスト・フェルナンデスの2度目のアクシデントが記録されており、セッション半ば頃にハールボヒトでスリップしたが、リスタートすることができた。 アレックスとマルケスの両選手に大きな衝撃が生じるなど、結果を伴わないリスクもいくつかある。 少なくともセッションの最後の瞬間までは、ホンダの93号車がさらなるクラッシュの主役となり、今回は低速でダメージはなかったが、RC-Vのフィーリングという点ではあまり役に立たなかった。一方で、常にリードしているのはマルコ・ベッツェッキであり、かなり多様なトップ10のトップにいますが、ホンダは1台もありません。
GP アッセン、P2/複合分類
P2のセクター
写真提供: motogp.com
