中上貴晶は、RC-Vの多くの困難にもかかわらず、2023年のMotoGPシーズンの最初の6戦でなんとか24ポイントを獲得しました。 現在までのところ、彼は順位でマルク・マルケスとジョアン・ミルよりも上にいることに気づいているが、再び彼のプロとしての運命は不透明なままである。 日本人にとって、LCRホンダチームで最高峰クラスに参戦するのは6年目であり、同胞の小椋愛選手はますますHRCの注目を集めている。
中上・小倉投票用紙
すでに1年前、中上貴晶がゴールデンウイングやワールドSBKのライダーとして主要な役割を失い、MotoGPから離脱する可能性についての話があった。 小椋愛の2023年のデビューには機が熟していないようだったため、Takaと年間契約を再確認する決断を下した。 Moto2世界選手権の前夜、小椋藍はミドルクラスのタイトル獲得候補の1人として挙げられていたが、3月初旬のモトクロス事故により台頭が妨げられた。 彼は手首を脱臼し、舟状骨を骨折し、靭帯を損傷した。 バルセロナですぐに手術を受けたが、コースへの復帰は時期尚早であることが判明し、これまでのところわずか9ポイントしか獲得していない。
HRCとの交渉
MotoGPへの躍進は今のところ背景に消えており、たとえ期待に応えられなかったとしても、同社ライダーの中上が再び再確認されるという仮説が強化されている。 表彰台はなく、2020年のヘレス、2020年のバレンシア、2021年のヘレスで3度の4位が唯一のポジティブなポイントだ。 2020年のアラゴンでもポールポジションを獲得しているが、レースではコーナー数回でクラッシュした。 彼は自分の仕事をしていて、マネージャーもおらず、すぐに桑田哲弘と一緒に座らなければならないだろう。 「私は遅くともザクセンリンクかアッセンで彼と一緒に座るつもりです」とTakaが明かした。 「アッセンが長い夏休みに入ったら、どの道を進むべきかを事前に知っておく必要があります。 あなたが私の将来についてどう思っているか知りたいです。 私の優先事項は、MotoGPで現在のチームに残ることです。 プランBもプランCもまだない”。
ホンダの技術的問題は確かに有利には働かず、マルク・マルケスのようなチャンピオンでさえもRC-Vに苦戦している。 「私たちはバイクの改善に苦労し、努力しているので、最高の状況にあるわけではない。 頑張って競争力を身につけるしかない”。 日本企業が小椋藍の運命を決めるには時間がかかる可能性があるが、中上氏は自分に優位性がないことを承知しながらも、できるだけ早く明確なアイデアを求めている。 「夏休み中に何か知っておきたい”。
写真：MotoGP.com