Vẫn rộn ràng không khí của Superbike cuối tuần, đường đua Misano chào đón tôi bằng đường đua ướt át trong đêm. Cách đây hơn một năm, tôi đã trải qua cảm giác hồi hộp khi lần đầu tiên bước vào một vòng đua “lớn” và kể từ đó đến nay tôi vẫn chưa tìm được một ngày nắng nào trên đường đua này. Thời gian không kiểm soát được, nhưng quyết tâm thì có. Cảm giác hồi hộp khi đua qua những góc cua mà vài giờ trước đó Bautista, Razgatioglu, Rea và Bassani trùng tên với tôi đã thi đấu, mang đến cho bạn động lực phù hợp bất chấp thời tiết. Sự hiện diện của nhiều xe mô tô SBK trong bãi tập mang lại hy vọng vẫn tìm thấy các nhân vật chính khác nhau của giải vô địch thế giới, sẵn sàng lao ra giữa xe tải này và xe tải khác, trước sự cuồng nhiệt của hàng nghìn người hâm mộ đổ về Romagna Riviera.
Troy Bayliss chăm sóc nó
Nỗi cay đắng nhỏ nhoi khi không thể vào đường đua ngay lập tức để có thể thử lốp Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP mới được cân bằng bởi sự hiện diện của huyền thoại Troy Bayliss trong cuộc trò chuyện háo hức thử nghiệm với chúng tôi vào thứ Hai. Các ngày theo dõi Pirelli World SBK diễn ra vài giờ sau khi kết thúc các vòng đấu của Giải vô địch thế giới ở Ý: cuộc hẹn tiếp theo vào ngày 17 tháng 7 tại Imola. Nhà vô địch thế giới SBK ba lần hồi tưởng lại những khoảnh khắc nổi bật nhất trong sự nghiệp của mình, sau đó tập trung vào quá trình dẫn đến xe đạp và lốp xe ngày nay. Thời gian trôi qua và đường đua cạn dần, cuối cùng chúng ta cũng vào được! Đối với bài kiểm tra này, tôi đã chọn những chiếc xe đạp cỡ trung bình phù hợp nhất với kinh nghiệm lái xe của mình.
YAMAHA R6 GYTR
Chỉ có một điều có thể nói về chiếc xe đạp này: vĩnh cửu. Phiên bản GYTR, từ viết tắt của Cuộc đua Công nghệ Yamaha Chính hãng, khiến nó trở thành một chiếc xe đạp sẵn sàng đương đầu với mọi thử thách trên đường đua. Đã bị loại bỏ tất cả các thành phần dành cho lưu thông trên đường trong vài năm nay, nó có tất cả các phụ kiện tốt nhất để có thể mang lại cho người lái hiệu suất tốt nhất giữa các lề đường. Bộ GYTR thêm vào cơ sở cuộc đua R6. Trong số các thành phần phong phú, ống xả Akrapovic hoàn chỉnh, gói điện tử GYTR và Hệ thống nạp khí nổi bật. Chiếc Yamaha R6 GYTR của cuộc thử nghiệm này được trang bị Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP ở cả phía trước và phía sau, những chiếc xe đường trường mới rất thể thao, cũng phù hợp để sử dụng trên đường đua.
Tình trạng đường đua khô ráo nhưng có một số khu vực ẩm ướt. Tuy nhiên, ngay lập tức có thể lấy lại sự tự tin với cả xe đạp và lốp xe. Trong những điều kiện này, hợp chất SP hóa ra rất phù hợp, trên thực tế, ngay cả khi đi trên một quỹ đạo ẩm ướt hơn, cũng không có rủi ro.
Phiên bản Supercorsa SP như Supercorsa SC, được tạo hình chữ V, mang lại khả năng chạy nhanh ngay cả khi đường đua sắp khô. Sự khác biệt giữa hai phiên bản là phiên bản đầu tiên cũng được phê duyệt để sử dụng trên đường, trong khi phiên bản thứ hai chỉ dành cho đường đua và bạn có thể chọn từ một số hợp chất. Ngoài ra, kích thước của lốp sau cũng khác, thực tế là từ 180/55 chuyển sang 180/60 cho đường đua.
Có thể nhấn ga mà không sợ và không nghe thấy tiếng động cơ rú lên như điều mà chỉ một chiếc 4 xi-lanh như thế này có thể làm được, là một lần nữa khẳng định rằng Yamaha R6 không bị lỗi mốt với bộ GYTR. Một khuyết điểm nhỏ là hộp số hơi rườm rà, sang số không mấy dễ dàng nếu bạn không dứt khoát. Cài đặt lái xe rất đua: đó là một lợi thế để kiểm soát hoàn toàn phần đầu xe nhưng có thể hơi khó chịu.
Aprilia RS 660 Eextrema
Động cơ xi-lanh đôi của Noale thực sự là một viên ngọc nhỏ, với ưu điểm tuyệt vời là nó có thể được khai thác cả trên đường trường và đường đua. Phiên bản Extrema có gói đua đáng nể. Như Fabio Gilardenghi, nhân viên báo chí của Aprilia, đã minh họa rất rõ, công ty Venetian muốn cung cấp cho khách hàng của mình một sản phẩm quen thuộc cho mọi kích cỡ động cơ. Do đó, khả năng tìm thấy giao diện tương tự trên màn hình xe đạp của anh ấy, bắt đầu từ RS 660 cho đến RSV4 Factory.
Nhờ các thiết bị điện tử phức tạp được quản lý bởi nền tảng IMU sáu trục, trên thực tế, có thể điều chỉnh từ các nút điều khiển trên tay lái: kiểm soát lực kéo, quản lý bánh xe, phanh động cơ, ABS khi vào cua, bản đồ 5 động cơ, kiểm soát hành trình và sang số hai chiều nhanh . Bằng cách chọn bản đồ theo dõi, bạn có thể tính thời gian vòng đua của mình! Nói về thiết kế, người ta không thể không đánh giá cao hình dáng của chiếc xe đạp này, những hình dáng này còn được cải tiến nhờ sự hiện diện của các thành phần carbon và ống xả SC hiệu suất cao. Điều kiện đường đua lần này hoàn toàn khô ráo.
tinh thần thể thao
Trên yên xe, RS 660 thể hiện tất cả linh hồn thể thao của nó, động cơ xi-lanh đôi rất ấn tượng, khả năng cung cấp rất liên tục luôn cho phép phản ứng nhanh chóng ngay cả khi chuyển hướng, nhờ trọng lượng nhẹ của xe. Trong một vài khúc cua, bạn có thể lấy lại sự tự tin ngay lập tức nhờ vào tính công thái học của xe đạp.
Tôi thực sự ấn tượng về hộp số, rất nhẹ nhàng và hiệu quả. Vị trí trên yên xe tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng hỗn hợp RS 660 Extrema, nếu một mặt, tay lái cao hơn so với các siêu xe thể thao khác có thể hơi khác thường so với vị trí đua cổ điển, mặt khác, bạn có được sự thoải mái khi bạn quyết định sử dụng cái nhỏ của Noale ngoài đường đua.
Lốp Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP lại được sử dụng cho bài kiểm tra này.
Vào cuối ca, lốp có vẻ mòn tốt, đều đặn và không bị rách. Không còn nghi ngờ gì nữa, những con ngựa “hiền lành” của Aprilia sẽ giúp ích trong việc này, cũng như nhiệt độ vừa phải, dao động quanh 22 độ. Hợp chất sinh học cung cấp độ bám đặc biệt, đặc biệt là khi thoát khỏi các góc cua. Sự tự tin nhận thức được khiến tôi ngày càng cố gắng hơn! Mặc dù tôi đã đi chiếc xe đạp này lần đầu tiên.
Aprilia RS 660 Extrema hóa ra là chiếc xe đạp tốt nhất dành cho những ai muốn sở hữu một chiếc siêu mô tô thể thao động cơ đặt giữa để sử dụng hàng ngày trên đường, cho phép bản thân tận hưởng niềm vui khi khai thác 100 mã lực ngay cả giữa các lề đường, nhờ vào nhiều cấu hình khác nhau có thể được áp dụng từ bảng điều khiển, mức độ tùy chỉnh thực sự cao và bạn cảm thấy như một người lái xe thực thụ. Loại lốp đặc biệt cho mục đích sử dụng này có thể là Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP.
Yamaha R7 GYTR
Siêu xe thể thao động cơ đặt giữa của công ty Iwata gây bất ngờ với sự nhẹ nhàng và dễ điều khiển. Trên những đường đua lớn, nó khiến bạn cảm thấy thiếu một số mã lực nhưng nó sẽ phục hồi phần lớn những gì nó bị mất về tốc độ khi vào cua. Gói GYTR mang lại cho R7 cấu hình đường đua chất lượng hàng đầu, trên thực tế, nó rất gần với R7cup của Yamaha. Ngoài ra, đối với bài kiểm tra cuối cùng này, tôi luôn sử dụng Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Hóa ra chúng là loại lốp hiệu suất cao, có thể luôn mang lại sự an toàn và ổn định cả trong giai đoạn giảm số và phanh cũng như trong giai đoạn tăng tốc.
Không giống như hai mẫu xe trước, lẫy chuyển số nhanh không xuất hiện khi sang số và bạn phải sử dụng cần ly hợp như ngày xưa. Đừng tuyệt vọng, bộ ly hợp chống nhảy sẽ luôn đến giải cứu chúng ta, cũng như được hỗ trợ bởi lốp xe tương đương.
Yamaha hình thành chiếc xe đạp này mà không có sự hiện diện của thiết bị điện tử. Trong thực tế, nó là hoàn hảo cho những ai muốn tiếp cận hướng dẫn pistaiola; dạy bạn phanh muộn, duy trì tốc độ vào cua cao và làm quen với tất cả các chuyển động cần thiết để lái xe chính xác giữa các lề đường mà không gặp quá nhiều rủi ro.
ngân sách của tôi
Mẫu số chung trong bài kiểm tra này là lốp xe, cụ thể là Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Sự hiện diện của một số mảng ẩm trên đường đua đã làm tăng hệ số khó của bài kiểm tra nhưng những chiếc lốp này luôn tỏ ra hiệu quả và hoạt động hiệu quả. Ví dụ, sự khác biệt về hiệu suất so với SC1 có thể được nhìn thấy bằng cách chạy thử xe đạp suốt cả ngày. Hiệu quả của cái sau được đánh giá cao khi nhiệt độ cao.
Về chất lượng của Supercorsa V4 SP, rõ ràng là chúng bắt nguồn từ quá trình phát triển ở trình độ rất cao, chẳng hạn như giải vô địch thế giới superbike. Vai rộng và hợp chất SC3 mang lại cho người lái sự tự tin để có thể tận dụng tối đa mã lực của chiếc xe đạp của mình. Khi có nhiệt độ cao, hiệu suất do lốp xe mang lại có thể thay đổi. Sự lựa chọn của chúng tôi sẽ rơi vào loại lốp có hợp chất mềm hơn, mang lại độ bám đường cao hơn, gây bất lợi cho tuổi thọ của cao su. Nếu chúng ta đang đi trên con đường này, thì chúng ta nên hướng tới Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, có một số loại hợp chất: SC1, SC2, SC3.
Vào giữa buổi chiều, thời tiết không may quyết định làm gián đoạn thỏa thuận ngừng bắn và gây ra một cơn mưa lớn đẹp trời trên đường đua. Nếu có một vài cơn mưa thì đó sẽ là một cơ hội tuyệt vời để thử chúng! Tôi thực sự hy vọng rằng thời gian tới mặt trời sẽ tỏa sáng. Tôi rất tò mò muốn thử lại Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, dành riêng cho đường đua.
Từ SBK thế giới đến… chúng tôi
Có thể sở hữu những chiếc lốp tiên tiến như vậy, được phát triển trong suốt 20 năm tại giải vô địch Superbike thế giới, là một giá trị gia tăng đối với bất kỳ người lái xe mô tô nào. Dù bạn thích đường trường hay vòng quanh. Có mặt trên đường đua vài giờ sau nhà vô địch Superbike là một trải nghiệm đầy phấn khích. Bạn, chiếc xe đạp của bạn và lốp phù hợp trên đường đua Giải vô địch thế giới. Một ngày kỳ diệu.
Chúc mọi người đi đường vui vẻ!
