Fabio Quartararo 在一场意大利大奖赛中落在前 10 名之外，落后于他的队友 Franco Morbidelli，他感到相当失望和恼火。 在第六届 MotoGP 比赛的轮胎策略上出现误解后，正在寻找雅马哈技术线索的法国人似乎也失去了与他的团队的联系。 在与他的经理埃里克·马赫断绝关系之后，所有的一切都在一个肯定不是阳光明媚的大气候下进行。
夸塔拉罗对球队不满
Francesco Bagnaia 重复了去年在 Mugello 的主场胜利，最快的比赛时间为 2.060 秒，而 Fabio Quartararo 则慢了 15.165 秒，获得第 11 名。 这是这位 2021 年世界冠军连续第二次未能与过去在 M1 上的表现相提并论，比赛时间比去年在勒芒的比赛时间要慢。
从 MotoGP Sprint 中使用的软体到周日比赛中使用的介质的变化可能影响了意大利大奖赛，而 Morbidelli 仍然使用软体。 “我说我对中型轮胎感觉不舒服，但车队说软胎不会持久，所以我们做出了那个决定。 我没有强迫这个决定，但我认为这是我们的一个大错误。 将来这是一个我必须更加个人化的选择“。
在比赛的大部分时间里，他都落后于 Enea Bastianini 的杜卡迪 GP23，但从未冒过超车的风险。 Quartararo 首先将手指指向轮胎，即使这肯定不是 Yamaha M1 的真正问题。 “时间很艰难，但你必须继续努力，你必须继续尽力而为，你不能放弃。 我们首先需要改进我们可以做得很好的事情，例如轮胎的选择及其压力。 我们必须完美地完成它，因为我们已经有很多问题“。
更大的动力，更少的驾驶性能
直到几个月前，“El Diablo”才将矛头指向了缺乏最高速度的 YZR-M1 发动机。 今年动力让我们在直道上推得更多，但成绩似乎越来越差。 在穆杰罗长直道上，最高时速从 343.9 公里/小时（2021 年）升至 350.6 公里/小时（2022 年）和 356.4 公里/小时（2023 年）。 意大利的 MotoGP 周末表明，功率的增加是以牺牲操控性为代价的。 几天后我们将重回正轨，根据最新结果，很难指望有什么好消息。 “我们缺少里程，这是我挣扎的地方，尤其是在最后一个弯道。 Sachsenring 是一条您必须经常骑行的赛道。 希望我们能在德国找到一些解决办法“。
照片：MotoGP.com