ドゥカティが念頭に置いている目標はただ 1 つ、素晴らしい前年に続き、2023 年に再び MotoGP とスーパーバイクのチャンピオンシップを獲得することです。 ジジ・ダッリーニャは2013年10月にゼネラルマネージャーとしてドゥカティ・コルセに入社し、フランチェスコ・バグナイアとともにライダータイトルを獲得し、アルバロ・バウティスタとともにWorldSBKを制覇するまでに9年かかった。 ボルゴ・パニガーレのマニュファクチャラーが2020年、2021年、2022年と3年連続でコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得し、しばらくの間その勝利の予感が漂っていた。
ドゥカティ、レコードアンコールに向けて
ドゥカティは同じことを繰り返すだけでなく、昨年の記録をさらに更新する可能性もあります。4 チームと 8 人のライダーが 12 回の勝利、16 回のポールポジション、32 回の表彰台を達成し、最終的に 2 人のライダー (バニャイアとバスティアニーニ) がトップ 3 に入りました。 2023年シーズンもイタリアGPに向けて同様に好調に見え、ポルティマンとヘレスではバニャイアが、テルマスとル・マンではベッツェッキが最初の5レースで4勝を挙げている。 今年も彼は3つの顧客チームに頼ることができ、グレシーニがまだ正式に契約延長を正式に発表していないという事実にもかかわらず、数的優位は来年も続くだろう。 市場の噂にもかかわらず、ヤマハはホルヘ・マルティンとマルコ・ベッツェッキを説得しようとするが、エミリアンブランドは短期的にビッグネームを失うことはないはずだ。
Moto3の計画
ジジ・ダッリーニャは自身の戦略をさらに推し進めようとしており、彼の願望リストにはMoto3の創設が含まれており、その考えはしばらくの間彼の頭の中に浮かんでいた。 2022年9月、スピードアップチームのオーナー、ルカ・ボスコスクーロは、世界選手権のカデットクラスにおける新しい技術規定のアイデアを発表した。 250ccの単気筒ではライダーのライディングスキルに差が出ることができないため、排気量を増やして気筒数を2つにすることが提案されました。 左右から高い評価を得たアイデア。 現在、ドゥカティはMotoGP、スーパーバイク、スーパースポーツ、そして新しいMotoEに注力しているため、Moto3にはあまり力を入れていない。
ドゥカティがMoto3からMotoGPへ
しかし、このプロジェクトはジジ・ダリーニャの視野にあり続けており、ドゥカティの鞍上で若い才能を育成し、デスモセディチGPですでに一定の自信を持って彼らをトップクラスに引き上げることに熱心である。 「私は Moto3 レーシング バイクを作りたいと思っています。なぜなら、スポーツの観点から、Moto3 カテゴリーのライダーをすでに選択できれば、それが最高のシステムの 1 つだからです。 だからこそ、Moto3で活躍するメーカーは、スモールクラスに参加していない他のメーカーに比べて大きなアドバンテージを持っているのです。 Moto3にドゥカティを参戦させたい」と彼はSpeedweek.comに認めた。
過去にアプリリアで働いていたとき、ストーナー、ロレンソ、バウティスタ、シモンチェリなど、後に最高峰クラスでチャンピオンになる多くの若いライダーたちと向き合わなければならなかった。 「これが、Moto3 が非常に重要な理由です。 ライダーが若いうちに信頼を勝ち得れば、その信頼はMotoGPでも残る”。
写真：MotoGP.com