Misano tổ chức vòng thứ năm của Giải vô địch thế giới và là một trong những đường đua Superbike lịch sử nhất: chỉ Đảo Phillip và Assen tổ chức nhiều cuộc đua hơn. Cuối tuần này sẽ đặc biệt gợi nhớ, đặc biệt là đối với Pirelli, công ty đang kỷ niệm 20 năm sử dụng lốp đơn tại đây. Ngày nay, việc mọi người chạy đua bình đẳng với nhau dường như là điều hoàn toàn bình thường, nhưng vào năm 2004 thì đó là một cuộc cách mạng thực sự.
Lúc đầu, họ (gần như) tất cả đều chống lại
Cũng giống như các cuộc bạo loạn thời đại, nó đã bị hầu hết mọi người phản đối. Thật dễ hiểu tại sao: với sự cạnh tranh, một số Nhà sản xuất và một số đội đặc quyền đã có hợp đồng vàng với các thương hiệu khác nhau, bất kỳ ai không có mặt trong Olympian của những người được chọn… đã vượt qua, giành được một hai thậm chí ba giây mỗi vòng. Với lốp đơn Michelin (mà trong những năm gần đây đã quy định luật) và Dunlop vẫn đứng ngoài cuộc chơi và không thành công. Để hiểu được điều mới lạ đi ngược lại lợi ích của hầu hết mọi người này, cần phải có khả năng quản lý và chính trị của anh em nhà Flammini.
Tầm nhìn tuyệt vời của Paolo và Maurizio Flammini
Đi trước thời đại rất lâu, họ đã hiểu rằng cuộc chiến của các chuyên gia lốp xe là vô ích: nó làm cho ai đó trở nên giàu có nhưng những người, năm này qua năm khác, thấy mình phải xoay xở với chiếc lốp “nhầm” sẽ thua cuộc. Cuối cùng, chương trình đã thua, đó là lợi ích tối cao của một chức vô địch mà trong một vài năm đã trở thành hiện thực thể thao toàn cầu và ở một số khía cạnh cũng là một hiện tượng thông thường. Năm 2003 là một năm của những tranh cãi gay gắt, nhưng Flamminis vẫn giữ vững lập trường, bất chấp những căng thẳng. “Chúng tôi sẽ không bao giờ đua Superbike nữa”, các nhà sản xuất đồng thanh nói, ngoại trừ Ducati. Sau một vài năm, tất cả họ đã trở lại.
Lốp đơn Superbike thiết lập tiêu chuẩn
Ý tưởng tuyệt vời đến mức Superbike đã đặt ra tiêu chuẩn, mang theo Công thức 1 và MotoGP trong những năm qua. Không còn những cuộc chiến lốp xe, ngược lại, trong tất cả các giải vô địch, nhà cung cấp duy nhất đã trở thành đồng minh chính của môn thể thao này. Trong hai mươi năm qua, Pirelli không chỉ làm cho những chiếc Superbike di chuyển ngày càng nhanh hơn mà còn đóng một vai trò cơ bản trong việc phát triển một giải vô địch, ở một khía cạnh nào đó, ngày càng gần gũi hơn với những người đi xe mô tô hàng ngày, ít nhất là những người thể thao hơn trong thiên nhiên. Trong nhiều năm, các giải pháp được thử nghiệm trong Giải vô địch Superbike Thế giới cũng đã được cung cấp cho công chúng cho các hoạt động thể thao trên đường đua. Hai mươi năm trước, bạn không thể tưởng tượng được việc đạp xe trên cùng loại lốp như Troy Bayliss và Colin Edwards. Bây giờ bạn có thể!
Khi tất cả bắt đầu
Pirelli đã đến với Superbike từ lâu trước khi trở thành kẻ độc quyền. Thời điểm gã khổng lồ Milan bắt đầu tham gia đua xe mô tô bắt đầu từ năm 1983, tại Giải vô địch châu Âu 500GP lúc bấy giờ. Phi công là Enrico Fugardi, với chiếc Suzuki RG500 của đội Ý. Năm sau, Pirelli bắt đầu quan tâm đến các sản phẩm phái sinh từ sê-ri, thu hút một số đội của F1 và TT1 lúc bấy giờ. Những người thử nghiệm vào thời điểm đó là những nhân vật nổi tiếng như Walter Villa, Vinicio Bogani và Silvano Ricchetti. Năm 1986, sau một thời gian ngắn dừng lại vì cam kết với F1, Pirelli đã trở lại cuộc chiến trên mọi mặt trận. Năm 500, anh ấy tập trung vào Chili, Mamola, De Radigues, Broccoli, Roche và Garriga, trong khi ở sê-ri dẫn xuất, tài liệu tham khảo để phát triển vẫn là huyền thoại Walter Villa, người nhiều năm trước đó đã giành được bốn chức vô địch thế giới ở GP công suất động cơ trung bình.
Năm 1988, Pirelli chuẩn bị cho cuộc đổ bộ vào Superbike bằng cách “luyện tập” tại giải vô địch Iberia. Cách tiếp cận Giải vô địch thế giới năm 89 thật ấn tượng: Fred Merkel và Honda Rumi đã giành chức vô địch thế giới ngay lần thử đầu tiên. Quản lý hoạt động của Pirelli là kỹ sư Giorgio Barbier, người sau này trở thành giám đốc của Racing Moto, hướng dẫn quá trình chuyển đổi sang lốp đơn ngay từ đầu. Ông vẫn lãnh đạo các hoạt động phát triển và quản lý trong mạch.
Trong những năm sau chức vô địch Thế giới, chuyên gia lốp xe người Ý cũng phá vỡ giới hạn ở hạng mục Châu Âu, nâng tầm hơn nữa nhờ công của một người thử nghiệm xuất chúng: Davide Tardozzi, người đã giành được danh hiệu vào năm ’91, lặp lại thành công của người Mỹ. Richard Arnaiz của năm trước. Pirelli lại giành chức vô địch European Superbike Championship vào năm ’96 với tay đua người La Mã Mario Innamorati. Năm 1993, Pirelli bước vào phân khúc Supersport với một quyết định tuyệt vời, được chọn làm nơi thử nghiệm các công nghệ mang tính cách mạng mới. Đặc biệt, cấu trúc xuyên tâm với dây đai cấp thép không gỉ đã thống trị các cỡ động cơ trung bình trong 5 năm với các tay đua như Paquay, Briguet và cuối cùng là Fabrizio Pirovano và Paolo Casoli. Bằng chiến thắng ở Supersport, Pirelli đã đặt nền móng cho sự trở lại Superbike vào năm 2001 với Steve Martin (Ducati DFX), Broc Parkes (Ducati NCR) mà còn cả Antonello, Borja, Borciani và Saiger.
cột mốc quan trọng
Chúng ta đang ở năm 2004, năm đầu tiên sử dụng lốp đơn. Một trách nhiệm điên rồ, bởi vì có một “hệ thống” được tạo ra từ đầu: cung cấp cho mọi người không chỉ các giải pháp giống hệt nhau, mà cả lốp xe có cùng hợp chất và cấu tạo, tất cả đều hoạt động theo cùng một cách. Nó có vẻ tầm thường, nhưng ngày nay đây vẫn là mục tiêu thiết kế chính (và đối với một số người thậm chí là cơn ác mộng…) của các chuyên gia lốp đơn.
Phải mất nhiều năm để khái niệm “cung cấp” phát triển đến mức xuất sắc mà chúng ta nhận ra ngày nay. Thập kỷ vừa qua là chuỗi thành công vang dội và những thành tựu kỹ thuật vô song. Pirelli đã hướng dẫn và thực thi quá trình chuyển đổi sang kích thước 17 inch, tức là giống hệt với xe đạp đường trường, lưu trữ loại 16,5″ luôn được coi là “kích thước xe đua” xuất sắc nhất. Trong thời gian gần đây hơn (2018), “xương sườn” đã xuất hiện, tức là kích thước 200/65 cho phép Pirelli nâng dần thanh hiệu suất. Nhiều đến mức thúc đẩy sự phát triển hướng tới các giải pháp ngày càng nhẹ nhàng hơn và cạnh tranh hơn, tức là SC0, SCX và cuối cùng là SCQ.
Một loại SCQ mới sẽ ra mắt lần đầu tiên tại vòng Misano này, loại đã từng là siêu lốp “được ăn cả ngã về không”, tức là dành cho các vòng bay đủ điều kiện. Bây giờ nó được thiết kế để hoàn thành mười vòng của Cuộc đua Siêu cực, với tốc độ chóng mặt. Pirelli sẽ vẫn là nhà cung cấp duy nhất của Superbike cho đến (ít nhất) năm 2026. Cuộc rượt đuổi kỷ lục vẫn tiếp tục. Chúc mừng sinh nhật!
Adrian Newey “Tôi đã thiết kế giấc mơ của mình như thế nào” cuốn tiểu sử về thuật sĩ F1 bán chạy nhất trên Amazon
