Một tai nạn trong Cuộc đua 1, vị trí thứ 6 trong Cuộc đua 2 tại Le Mans. Do đó, Andrea Mantovani đã mở màn cho sự trở lại MotoE, lần này với màu áo của Đội RNF. So với những chiếc trước, không chỉ 2021 mà cả những chiếc thay thế cho 2022, đã có nhiều đổi mới, từ Ducati V21L (giống như tất cả chúng, chỉ được thử nghiệm trong các cuộc thử nghiệm) cho đến định dạng mới. Một ngày cuối tuần học tập, với một số trục trặc, nhưng nhìn chung Mantovani đánh giá nó tích cực. Sự kiện tiếp theo sẽ diễn ra tại Mugello, chỉ một tuần sau vòng Supersport tại Misano, với mục tiêu rõ ràng là cùng phát triển với Evan Bros. Nhưng trước đó, đây là câu chuyện của anh ấy vào cuối tuần tại Bugatti Circuit.
Andrea Mantovani, sự trở lại MotoE thế nào?
Le Mans cuối tuần khá tích cực, nhưng cũng khó khăn. Chúng tôi đã cố gắng thi đấu hết mình, mang về cho đội nhà một kết quả tốt nhất có thể. Mặc dù vậy, điều kiện đường đua… Tôi không thể giải thích chính xác lý do của nhiều va chạm phía trước.
Có thể là do nhiệt độ thấp, lốp xe, hay cái gì khác?
Tôi không thể nói. Về nhiệt độ, ngoài ca 8h30 thì cũng khá dễ chịu. Về cảm giác đạp xe, tôi chưa bao giờ gặp vấn đề về phía trước, ngay cả ở Barcelona, tôi cũng nằm trong số những người không phàn nàn, tôi không gặp khó khăn gì. Tuy nhiên, thật không may, Vòng đua 1 đã diễn ra như thế này, tôi thấy mình nằm trên mặt đất… Giống hệt vụ va chạm của Ferrari ở vòng loại. Thay vào đó, trong Cuộc đua 2, chúng tôi chỉ cố gắng đưa nó về vị trí quản lý: Tôi đã thúc đẩy nhưng không phóng đại, tôi muốn lấy những gì chúng tôi có thể.
Hãy bắt đầu lại từ đầu: cho chúng tôi biết về các vòng đua khác nhau tại Le Mans.
Trong lần thực hành miễn phí 1, tôi đã tham gia và thực hiện lần thứ 4, trong FP2, tôi thực hiện một thay đổi bị sai và tôi không thể đặt thời gian tốt, vì vậy tôi thấy mình ở Q1. Tuy nhiên, ở đó, tôi đã vào, đẩy mạnh và đặt lần đầu tiên, tỷ lệ 1: 41,2 để vượt qua. Trong Q2, thật đáng tiếc vì hai lý do: điều kiện trời mưa bất ổn, xe đạp sau đó được sạc lại, do đó khiến tôi không thể tham gia cùng những người khác và do đó có một tài liệu tham khảo. Sau đó, khi tôi quyết định thực hiện vòng đua ngắn nhất, trống đã hết… Hàng loạt thứ không khớp với nhau một cách hoàn hảo, nhưng cuối cùng điều quan trọng là chúng tôi luôn tiến bộ và chúng tôi biết rằng chúng tôi cũng ở đó.
Vì vậy, giữa Q1 và Q2 không có đủ thời gian để sạc lại toàn bộ pin?
Không may măn. Có những thời điểm rất hạn chế, bạn sạc nhanh nhưng không đủ cho chiếc xe đạp. Vì lý do này, tôi không thể tham gia cùng với những người khác: với những chiếc xe đạp thì việc quan sát, có thể bắt được một con đường mòn cũng rất hữu ích, để làm tốt hơn một chút. Cuối cùng cũng là một ngày cuối tuần rút kinh nghiệm, từ lần sau sẽ biết cách xoay xở tốt hơn.
Andrea Mantovani, chiếc Ducati V21L này thế nào?
Cô ấy biểu diễn rất xuất sắc, tôi rất thích cô ấy! Nó lái rất tốt, đó là một kiệt tác của Ducati. Có lẽ pin là điểm duy nhất mà bạn gặp khó khăn một chút, nhưng vì pin lithium vẫn được sử dụng nên “tiêu chuẩn”, nhưng ngay sau khi họ quản lý để sử dụng các loại pin khác mà họ có thông tin an toàn hơn … Đã bây giờ chiếc xe đạp là một quả bom, nó có thể được thực hiện rất tốt.
Quay trở lại cuối tuần, bạn đã đề cập đến ca 8:30. Nhưng nó có thực sự cần thiết?
Trong phiên này, tôi đã thực hiện thay đổi cho phiên thứ hai lúc 12 giờ. Vấn đề là khi có sự chênh lệch 10-15°C thì đó là một thảm họa, đặc tính của chiếc xe đạp thay đổi hoàn toàn. Vào ga sớm rất quan trọng vì bạn phải căng mình ra, nhưng nếu bạn cần kiểm tra thứ gì đó hoặc thay đổi chiếc xe đạp, tốt hơn hết là bạn nên ở yên trong ga ra. Nhưng nó giúp thực hiện các biện pháp: trong những vòng đầu tiên, đã quen với 600 và giảm thời gian phanh, bạn đi rộng ở tất cả các góc cua! Cuối cùng, bạn dần dần quen với nó.
Bạn có mong đợi ba người phía trước sẽ tạo ra nhiều sự khác biệt so với những người khác không?
Tôi thành thật ngạc nhiên, nhưng đến một điểm nhất định. Tuy nhiên, điều khiến tôi ngạc nhiên nhất là tốc độ mà Ferrari đã duy trì được trong Cuộc đua 2, sự ổn định mà anh ấy duy trì được dù đã trải qua một vòng đua dài, rồi quay trở lại một cách đáng kinh ngạc. Tôi rất ngạc nhiên về sự tinh chỉnh mà anh ấy có thể nghĩ ra. Mặt khác, tôi xuất phát ở vị trí thứ 10, do đó đã sẵn sàng, thiết lập, đi, biết rằng rất khó để vượt qua chiếc xe đạp đó, bạn mất ba giây rưỡi ở vòng đầu tiên… Bạn không thể so sánh được với ai trước mặt. Sau đó, có thể bạn thấy mình đang cưỡi ngựa giống như họ, nhưng họ đã trốn thoát và cuộc đua đã kết thúc.
Andrea Mantovani, vì vậy vị trí đặt lưới cũng là một “vấn đề”.
Nó cũng xảy ra với tôi ở Supersport ở Barcelona. Tại một thời điểm trong Cuộc đua 2, tôi đã về đích ở vị trí thứ 5, nhưng tôi đã bị tụt lại phía sau! Miễn là bạn bỏ lại phía sau, với những cấp độ chặt chẽ này… Bạn phải bắt đầu từ xa, nếu không, những gì bạn thua lúc đầu sẽ ảnh hưởng đến bạn và bạn sẽ ở lại đó. Trừ khi bạn đủ vượt trội để bắt kịp.
Nói tóm lại, không có sự nhấp nháy trong vòng bay. Bạn nghĩ điểm này có thể khắc phục như thế nào?
Nó không dễ. Chắc chắn vòng đua bay bây giờ là một tính năng mà tôi nhớ, trong khi có những người cố gắng đưa 3-4 phần mười đó vào thực tế để họ có thể bắt đầu xa hơn. Làm cách nào để cải thiện? Chắc chắn số km sẽ giúp bạn nhận thức rõ hơn về chiếc xe và đưa nó ngày càng nhiều hơn đến giới hạn. Nhưng đó là khoảnh khắc như thế này, trong sự nghiệp của mình, tôi cũng đã có những khoảnh khắc mà tôi có thể thiết lập khoảng thời gian tuyệt vời ở vòng thứ hai.
Andrea Mantovani, bạn cảm thấy thế nào với đội của mình?
Họ làm tôi ngạc nhiên về tính nhân văn của họ, họ là những người thực sự đặc biệt mà tôi rất thân với nhau. Tôi biết mình có trách nhiệm rất lớn đối với đội, đó là dẫn dắt họ giành chiến thắng và dẫn đầu. Họ luôn làm 110% để khiến tôi rất bình tĩnh và thoải mái. Mặc dù tôi đã xin lỗi vì sai lầm trong Cuộc đua 1, nhưng họ đã cho tôi sự yên tâm lạ thường: họ biết tôi đang đặt mọi thứ vào đó, nhưng đây là những cuộc đua và những sai lầm đáng tiếc vẫn xảy ra. Nhưng nó luôn diễn ra vì họ tin tưởng vào tôi.
Vòng MotoE tiếp theo là ở Mugello, một chặng đua rất nổi tiếng đối với một tay đua người Ý phải không?
Đó là sân nhà, nhưng trên hết chúng ta sẽ đến với một kỷ niệm rất đẹp về năm 2022, tôi đã có một cuộc đua siêu hạng. Rõ ràng mục tiêu của bất kỳ trình điều khiển là để giành chiến thắng! Tôi không có bất kỳ kỳ vọng nào, nhưng tôi sẽ luôn cố gắng làm hết sức mình và vui vẻ, kết quả chắc chắn sẽ đến. Tôi thực sự tràn đầy năng lượng và động lực cho cả đội và cho bản thân, cho công việc tôi đang làm.
Thậm chí có thể tin tưởng vào sự hiện diện nhiều hơn của công chúng trong năm nay.
Tôi hy vọng vào nó rất nhiều! Tôi đến từ giải Le Mans, với một người Pháp tuyệt vời ít phải nói nhất: cổ vũ từ sáng đến tối, đối với người lái xe, đó là một điều gì đó tuyệt vời. Tôi hy vọng ở Mugello cũng vậy, vì họ nói rằng bạn không thể ngủ ở đó! Thông thường luôn có rất nhiều đám đông, rất nhiều người gây ồn ào ngay cả trong đêm, vì vậy tôi thực sự mong đợi điều đó. Ngoài ra, bởi vì bây giờ thật thú vị khi xem các cuộc đua: mọi người đều ở cấp độ rất cao và siêu cạnh tranh, bất kỳ ai cũng có thể giành chiến thắng.
Andrea Mantovani, sau đó bạn sẽ đến từ vòng Supersport tại Misano, một cuộc hẹn kép của Ý.
Vâng và tôi cực kỳ phấn khích! Đó là điều tôi muốn làm trong năm nay và tôi đã làm được nhờ sự tin tưởng của hai đội tuyệt vời. Tôi hy vọng sẽ đáp lại bằng những màn trình diễn tốt từ giờ đến cuối mùa giải. Thực ra, điều tôi mong mỏi nhất là tiếp tục tiến bộ, tạo nền tảng tốt để có thể cạnh tranh và luôn dẫn đầu.
