Vào đêm trước của mùa giải MotoGP, Aleix Espargaró là một trong những ứng cử viên được yêu thích cho Giải vô địch thế giới, sau năm chặng đua, anh ấy chỉ đứng thứ 11 trên bảng xếp hạng với 42 điểm. Cho đến nay vẫn chưa có bục, để tìm được bậc thang cuối cùng hướng nó lên trên, trước tiên phải giải quyết vấn đề áp suất lốp. Khó đưa ra dự đoán cho chức vô địch này, ở thời điểm hiện tại Ducati vẫn vượt trội còn KTM đang trên đà phát triển.
Aprilia RS-GP23: vấn đề ở phía trước
Người lái Aprilia phân tích chính xác cách RS-GP23 bị phạt: vào cua. “Các nhà sản xuất khác phanh gấp xe đạp cho đến lối vào và sau đó tăng tốc đến điểm chậm nhất với nhiều mô-men xoắn hơn. Ví dụ, nếu bạn nhìn vào KTM, những tay đua này chủ yếu sử dụng đuôi xe để dừng xe và đưa nó đến lối ra. Chúng luôn trơn tru và có tải trọng ở bánh sau. Aprilia thì ngược lại. Nếu bạn hỏi quá nhiều từ phía trước khi bạn đang trong cuộc chiến, điều đó sẽ trở nên khó khăn“.
Trong quá trình thử nghiệm MotoGP ở Jerez, nhà sản xuất có trụ sở tại Noale đã tìm kiếm các giải pháp, chẳng hạn bằng cách tải thêm bánh sau và thực hiện một số thay đổi đối với hệ thống phanh. Không có gì để làm, không thể dự đoán liệu họ có thể thiết lập lại điểm chấp này trong năm hay không. “Khắc phục sự cố này sẽ khó khăn“.
Những vấn đề tương tự mà Yamaha đã trải qua hai năm trước. Mặt khác, KTM và Ducati đã cố gắng vượt lên dẫn trước ở vòng loại và dễ dàng tiến lên các khu vực trên bục vinh quang. Công ty có trụ sở tại Noale đã yêu cầu giảm bớt tính khí động học trong một thời gian, một yếu tố góp phần đáng kể vào áp lực lên phía trước. “Nó không phải là một cục tẩy tồi, nhưng có lẽ nó không phải là cục tẩy phù hợp cho tất cả các thiết bị bổ sung đó. Chúng tôi chạy siêu nhanh trên mọi vòng đua, vì vậy lốp xe thường xuyên chịu tải và chịu áp suất“.
Ảnh: Instagram @aleixespargaro
