アルゼンチンでの初勝利とル・マンでの初勝利により、マルコ・ベッツェッキはMotoGPライダー市場の中心に位置しました。 5戦中2勝、ポルティマンで表彰台を獲得、ランキングではフランチェスコ・バグナイアに1ポイント差の2位となった。 フランコ・モルビデリ（契約満了）とのコラボレーションが継続できない場合に備えて、ヤマハの希望をくすぐる数字だ。 バレンティーノ・ロッシ率いる VR46 チームの野心はますます高まり、世界タイトルの夢が始まります。
ドゥカティはベッツェッキのロックダウンを望んでいる
ヤマハがしばらくの間、ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッツェッキに注目していたことは周知の事実だが、ドゥカティは最も貴重な宝石を維持するためにあらゆる手段を講じるだろう。 一方で、1周でもレースペースでも適切なバランスを見つけるのに苦労しているYZR-M1とは対照的に、彼は現時点で最も競争力のあるバイクを期待できます。 しかしその一方で、彼はロマーニャの若き新興選手に保証を提供しなければならず、そのためにはもう一人の駒を犠牲にしなければならないだろう。 「私が予想していなかった非常に少ないレースでマルコが2勝したことは認めます。 びっくりしたけどカッコいいですね」とゼネラルマネージャーのジジ・ダリーニャ氏は『ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト』に宣言した。
ボルゴ・パニガーレのメーカーはすぐにクラッチのアップデートを行い、次のMotoGPシーズンに向けて公式バイクを彼に提供する必要がある。 仮説は彼をプラマック・レーシング・チームに移すことによってのみ可能であり、この時点で彼はヨハン・ザルコを「切る」はずです。 あるいは、マルコ・ベッツェッキが去りたくないであろうムーニーVR46チームにデスモプセディチ GP24をオファーすることもできるだろう。 「ヘレスではすでにダリーニャと話し合いを始めている」とアレッシオ・サルッチは告白した。 「ドゥカティはプラマックチームでファクトリーサポートを提供することで彼を引き留めるつもりであり、我々はその作戦について話し合っている。”。 現時点ではファクトリーチームは通行不可能な道であり、バニャイアとバスティアニーニも2024年に向けて保険に加入している。
MotoGP チェス盤上の動き
彼に工場出荷時のバイクを確保するだけでは十分ではなく、適切な契約も確保する必要がある。 これにはドゥカティの直接介入が含まれており、彼の賃金は引き上げられるはずだ。 「正当な給与を考えれば、ベッツェッキが我が道を行くのは正しいだろう」とサルッチ氏は続けた。 エミリアのトップは反省し始めており、ヘレスで初会合があり、何かを犠牲にしなければならないだろう。 ホルヘ・マルティンはドゥカティに残りたいと明言しているが、ヤマハからの魅力的な経済的オファーを前に考えを変える可能性がある。 一方、来年もパオロ・カンピノティのコートに留まるとすれば、その時点でヨハン・ザルコはMotoGP争いから除外され、WorldSBKに転向される可能性がある。 今後数週間、そして夏休み明けのワールドカップ再開を前に、ジジ・ダリーニャとその仲間たちは、 彼らは決断を下さなければならないだろう。