MotoGP では空力の重要性がますます高まっており、各メーカーはそれに適応して、競争力を高めるための適切なソリューションを見つける必要があります。 ドゥカティはこの分野に最初に投資し、競争相手に同じことを「強制」した。 KTMは成長を続けており、F1からエンジニアを採用し、レッドブル・アドバンスト・テクノロジーズとの連携も活用し、2023年のチャンピオンシップに向けて順調なスタートを切った。
マッティヒホーフェンに本拠を置く同社はトップレベルのレーシング部門を設立し、ドゥカティから一部の技術者を乗っ取ったこともある。 2019年以来テスターとしてダニ・ペドロサの存在を忘れることはありません。たとえRC16をさらに改良する必要があり、バインダーとミラーのコンビが適切であるかどうかを理解する必要があるとしても、MotoGPプロジェクトは正しい方向を向いているようです。タイトルを目指します。 二人の契約は2024年まで残っており、結果を残さなければならないが、その間チームは2025年から2026年を見据えて別のライダー（マルク・マルケス？）に集中する必要があるかどうかを評価することになる。
KTM と空気力学: ダン・マーシャルが語る
ダン・マーシャルはKTM公式ブログで、オーストリアチームへの加入とMotoGPにおける空力の重要性の高まりについて次のように語った。10年間、私はF1とフォース・インディアの空気力学で働いていました。 私は常にオートバイに情熱を持っており、KTM との機会が生じたときに二輪車のキャリアを追求しました。 5 年前、競争力にとって空気力学がより重要になったとき、彼らは空気力学をさらに推進したいと考えていました。 私たちはバイクについての理解を深め、ブレーキをかけたり、コーナリングしたり、加速したりするときに、どこに負荷をかければバイクを速くできるかを理解しました。。 私たちは翼とフェアリングがどのように相互作用するかをさらに理解しました。今では、それらを空気力学的に機能する単一の本体として考えています。”。
KTM、レッドブルとのパートナーシップ契約
MotoGP では成功するためにあらゆるセクターを絞り込む必要があり、投資してうまくやることが不可欠になります。 KTMのエアロダイナミクス責任者はまた、レッドブル・アドバンスト・テクノロジーズとのコラボレーションは付加価値であり、双方にとって有益であると説明した。空力がいかに重要であるかを理解していただけたことに感謝しています。 私たちはそれに反応し、「どうすれば世界タイトルを獲得できるだろうか？」と自問しました。 そして私たちはRBATと協力する機会を利用しました。 プロジェクトは進行中であり、目標の概要を示しています。 彼らのエンジニアは賢くて経験豊富で、私たちの意見に耳を傾け、物事を試してくれます。 たくさんの意見交換が行われます。 彼らは豊富なリソースを持っており、はるかに速いペースで設計とシミュレーションを行うことができます。」。
MotoGP における空力の未来
マーシャルはまた、MotoGP の最高峰クラスにおける空力の将来をどのように想像しているかについて答え、複数の考えられるシナリオを提示しました。追い越しが減っていますが、これはバイクの空気力学が重くなり、スリップストリームから抜け出して峠を越えるのが難しくなったためだと思います。 空気力学は禁止される可能性がありますが、禁止されないことを願っています。 空気を押し出すレーシングバイクのような、空気力学的性質のものをどうやって禁止できるのでしょうか? 彼らはF1ルートを進み、DRSシステムによるアクティブな空気力学を可能にする可能性があります。 もう一つの方法は、創造性と空気力学的自由の余地を残すことですが、数年前に最初の翼で問題となっていた大量の伴流や乱気流を排除することです。 バイクには非常に多くの空力部品が使用されているため、それらはまだ存在しており、おそらく悪化しています。 空力重量が増加しているため、それを制御するための合理的な方法について合意する必要があります”。
写真：KTMレーシング