ヤマハの暗い瞬間は続き、ル・マンではファビオ・クアルタラロがリタイアと7位という成績を収めたが、これはMotoGPシーズンの継続にとって良い前兆とは言えない。 ドライバーズランキングでは9位、リーダーのフランチェスコ・バニャイアとは45ポイント差で、日本のメーカーはコンストラクターズランキングでは最下位となっている。 5つのグランプリの後、バランスは暗く見え、ヘレスのテストではYZR-M1を改善するための新しいものは何も得られませんでした。
苦境に陥るクアルタラロとヤマハ
ヤマハはほぼ1年間レースで勝利していないが、最後に勝利を収めたのは2022年のザクセンリンクGPまで遡り、それ以来、ファビオ・クアルタラロが表彰台に上がったのはあと3回だけで、今季のMotoGPシーズン（オースティン）の1回だけで、最後のポールポジションはインドネシアで2022年3月付け。 昨年まで、主な問題はトップスピードにあるように見えたが、ニースのチャンピオンは、それが岩田のバイクの唯一の欠陥ではないことを、犠牲を払って理解した。 「これまで以上に頑張っていますが、距離が遠すぎます。 私たちは確かに非常に複雑な状況にいます”。
ヘレスでの月曜日のテストでは、テストライダーのカル・クラッチローが以前に試したいくつかの新しい開発があったが、結果は残念なものだった。 ル・マンでは、フランコ・モルビデリとファビオ・クアルタラロはアップデートを一切使用しなかった。 「新しいエキゾーストが機能しなかった、新しいフレームが機能しなかった、エアロが機能しなかった、電子機器が機能しなかったと2021年のMotoGPチャンピオンは残念そうに語る。新しい部品は役に立たなかった。 オーリンズで試した設定が 1 つだけ少し良くなりました。 私たちは多くのことを試しましたが、どれもうまくいきませんでした。 しかし、私たちはできるだけ早く取り組んで解決策を見つけなければなりません”。
波乱万丈のMotoGPシーズン
クアルタラロはすでにタイトル争いから除外されていると感じており、短期的には一筋の光も見えず、ヤマハの技術者たちは堂々巡りをしているようだ。 「バイクでたくさんテストしましたが、2年前のベースを使用した方が良いです”。 M1 はアグレッシブすぎて、2 年前まで違いをもたらしたコーナリングが不安定になってしまいます。 「シーズン開始以来、私たちは何千ものセットアップを試してきました。 私たちは2021年のパッケージでレースに出場することを決定しました…私がチームに伝えたい唯一のメッセージは、解決策を見つける必要があるということです。 もう怒りたくない、怒ると事態がさらに難しくなるだけだから。 私がヤマハに入社して以来、最も困難な状況にある。 私たちにはベースもスピードもない”。
新しい直列 4 気筒は確かにパワーを向上させましたが、これはバイクの他の強みを犠牲にすることを意味しました。 フライングラップではライバルは明らかに優れており、予選は今日の MotoGP にとって重要な部分です。 アキレス腱は空気力学のままであり、プレシーズンの終わりにヤマハは新しい翼を公認しないことを選択した。 カル・クラッチローは5月23日と24日にムジェロで別のプライベートテストを開催する予定だが、日本ブランドの計画はまだ明らかになっていない。 2 番目の優先事項は、VR46 チームを軌道に乗せるには来年末まで待たなければならないとしても、できるだけ早く顧客チームを見つけることです。