マルク・マルケスが実力を示したとはいえ、ル・マンでのMotoGP週末はホンダにとってまたしてもクラッシュとなった。 MotoGP の歴史の中で 1000 回目のグランプリであり、Honda はすべてのカテゴリーを数えて最多の勝利 (817 回) と世界タイトル (72 回) に貢献してきました。 しかし現在、HRCは最もデリケートな時期の1つを経験している。Moto2ではエンジン供給を停止し、Moto3ではKTMが優勢で、最高峰クラスのタイトルは2019年以来逃している。
ル・マン後のマルク・マルケスの分析
このMotoGPシーズンで唯一の喜びはテキサスでのアレックス・リンスの勝利だった。 ホンダ RC213V はまだプロトタイプであり、ドゥカティや他のライバルに及ばないことが証明されており、クラッシュは日常茶飯事です。 ジョアン・ミル（5つのGPで11回クラッシュ）と、残り2周でグラベルに落ちてしまったマルク・マルケス自身を見てください。 カレックスのシャシーを使用しても音楽は変わりません。8 度の世界チャンピオンは、ル・マンのラウンド後、非常に露骨でした。 「フレームは小さな違いを生み、少しは助けにはなりますが、解決策ではありません。 ホンダのライダーは毎年、事故分類のトップに位置しているため、将来的により競争力を高め、より安全に走行するには、何かを変えなければなりません。 私だけではありません。 ミルはヘレスで4、5回クラッシュしたが、ここではさらに3回…”。
アルベルト・プイグとカレックスのフレーム
チームマネージャーのアルベルト・プイグは、レプソル・ホンダのガレージで士気を維持しようと努め、長時間のストップ後のマルク・マルケスの見事なパフォーマンスを強調した。 「彼は素晴らしいレースをした。 残念なことに、最終ステージで彼は表彰台を追いかけていましたが、ザルコが後ろにいて、プッシュする準備ができていることを知っていました。 だからマルクは戦い続けなければならなかった。 チャンピオンの特質は、常にあらゆる状況から最大限の利益を得ようとすることですが、マルクはまさにそれを実践しました。 彼は3年前に怪我をする前と同じレベルでライディングしており、自分の持てる力をすべて出し尽くしたと思う。”。
ホンダとドイツのカレックスとのパートナーシップについて、同監督はこれは何も新しいことではないことを明らかにした。 「このプロジェクトは長い間続いており、私たちは彼らと長い間協力してきました。 今、この数カ月の成果が表れ始めており、前進の第一歩だったと思います。 もちろん、まだ改善すべき点はあります。シャーシのようなものはわずか 5 分で変更できるものではありません。やるべきことはあります。引き続き改善していきます。”。
写真：MotoGP.com
