2023年のMotoGPシーズンには、タイヤ空気圧を測定するための統一システムが導入されました。 すでに冬季テストで、チームはタイヤがミシュランが示すウィンドウ内にとどまるようにバイクのセットアップに取り組んでいます。 レギュレーションでは、フロントのスリックタイヤで最低 1.9 バー、リアのスリックタイヤで最低 1.7 バーと規定されています。
新しいタイヤ空気圧規則
昨年は、多くのライダーが 1.9 バールの制限を下回る圧力を記録しましたが、センサー システムが異なるため、ペナルティはありませんでした。 今年は、統一されたタイヤ空気圧測定および監視システムが導入され、レース ディレクションがすべてのライダーの測定値をリアルタイムで監視できるようになりました。 誰かがミシュランが指定した圧力範囲内に収まらない場合、失格を含むペナルティが発動される可能性があります。
このルールは、新しいシステムをテストするために最初の 4 つのレース週末に一時停止されました。 ル・マンでもテスト段階が続き、イタリアGPからこのルールが有効になる可能性があります。 「技術的な問題があったため、少し遅れました」と、ピエロ・タラマッソはCanal+に語った。 「すべてのデータがリアルタイムで利用できるようになったため、ソフトウェアとアルゴリズムをプログラムする必要がありました。 少し複雑です。 しかし、システムは 100% 機能しています。 私たちの働き方は変わらないことを覚えていますが、今では制裁につながる可能性のある本当のチェックがあります」。
MotoGPライダーとミシュランライダーの行き来
しかし、MotoGPライダーはあまり同意していないようで、フロントタイヤの圧力を管理するのが難しいため、制裁の導入を望んでいません. プレッシャーをかけすぎて運転すると、多くのクラッシュが発生する可能性がありますが、追い越し操作も少なくなります。 特にライバルの後ろを走行している場合、タイヤの空気圧が 0.5 bar 上昇する可能性があり、ペナルティを受けるリスクが大幅に高まります。 マーベリック・ビニャーレスは実際に次のように説明しています。オースティンでは、最初のレースでタイヤの空気圧が非常に高くなりました。 2回目は同じスタート圧なのに全然違う値でした。 このルールは非常に複雑になると思います」。
ほぼすべてのライダーがアプリリアライダーのコーラスに参加しましたが、タイヤサプライヤーのミシュランは批判を受け入れません。 「最小圧力は正則化されています。 これは安全上の問題であるため、尊重する必要があります。 この最小圧力により、全距離にわたってタイヤの耐久性と挙動が保証されますピエロ・タラマッソに下線を引いた。 「レースの半分は尊重していただきたいと思いますが、不可能ではありません。 「私が言ったように、私たちはこのように5年、6年、または7年働いてきました」。 唯一の違いは、センサーが統合されているため、誰もアリバイを見つけることができないということです。
写真：ミシュラン・モータースポーツ
