2023 MotoGP 시즌에 타이어 공기압 측정을 위한 통일된 시스템이 도입되었습니다. 이미 겨울 테스트에서 팀은 타이어가 미쉐린이 지정한 범위 내에 있도록 자전거를 설정하는 작업을 진행했습니다. 규정에는 전면 슬릭의 경우 최소 1.9bar, 후면 슬릭의 경우 1.7bar의 최소 제한이 언급되어 있습니다.
새로운 타이어 압력 규칙
작년에 많은 라이더가 1.9바 한도 미만의 압력을 기록했지만 센서 시스템이 다르기 때문에 페널티가 없었습니다. 올해에는 균일한 타이어 공기압 측정 및 모니터링 시스템이 도입되어 Race Direction이 모든 라이더의 측정값을 실시간으로 모니터링할 수 있습니다. 미쉐린이 지정한 압력 범위에 빠지지 않으면 실격 등의 페널티가 발동될 수 있다.
이 규칙은 새로운 시스템을 테스트하기 위해 처음 4개의 레이스 주말 동안 중단되었습니다. 테스트 단계는 Le Mans에서도 계속될 것이며 이 규칙은 이탈리아 GP부터 활성화될 가능성이 있습니다. “기술적인 문제로 인해 다소 지연되었습니다.“라고 Piero Taramasso는 Canal+에 말했습니다. “이제 모든 데이터를 실시간으로 사용할 수 있기 때문에 소프트웨어와 알고리즘을 프로그래밍해야 했습니다. 조금 복잡합니다. 그러나 시스템은 100% 작동합니다. 우리가 일하는 방식은 변하지 않는다는 것을 기억하지만 이제는 제재로 이어질 수도 있는 실질적인 점검이 있습니다.“.
MotoGP와 미쉐린 라이더 간의 왕복
그러나 MotoGP 라이더들은 그다지 동의하지 않는 것 같고 앞 타이어의 압력이 관리하기 어렵기 때문에 제재 도입을 원하지 않습니다. 너무 많은 압력으로 운전하면 충돌이 많이 발생할 수 있지만 추월 조작은 줄어들 수 있습니다. 특히 라이벌 뒤에서 운전할 때 타이어 공기압이 0.5bar 증가할 수 있어 벌칙을 받을 위험이 상당히 높아집니다. Maverick Vinales는 실질적으로 다음과 같이 설명합니다.오스틴에서 나는 첫 레이스에서 매우 높은 타이어 공기압에 도달했습니다. 두 번째에서는 시작 압력이 동일하더라도 완전히 다른 값이었습니다. 이 규칙은 매우 복잡할 것이라고 생각합니다.“.
거의 모든 라이더들이 아프릴리아 라이더의 합창단에 합류했지만 타이어 공급업체인 미쉐린은 어떠한 비판도 받아들이지 않았습니다. “최소 압력은 정규화되어 있습니다. 잘 알고 있습니다. 그것은 안전의 문제이기 때문에 존중되어야 합니다. 이 최소 압력은 전체 거리에서 타이어의 내구성과 거동을 보장합니다.“라고 Piero Taramasso에 밑줄을 그었습니다. “우리는 그것이 경주의 절반 동안 존중되기를 요청합니다. 불가능한 것은 아닙니다. “내가 말했듯이, 우리는 5년, 6년 또는 7년 동안 이렇게 일해 왔습니다.“. 유일한 차이점은 통합 센서를 사용하면 아무도 알리바이를 찾을 수 없다는 것입니다.
사진: 미쉐린 모터스포츠
