如果 2024 赛季 Alvaro Bautista 和 Ducati Aruba 之间关系的延续是 Montmelò 世界超级自行车周末的新闻，从纯粹的技术监管角度来看，它是从（所有）Ducati Panigale V4 Rs 中获取的 250 rpm主要话题。 需要一个前提。 虽然宣布晚了，但这并不是一个突然的决定。 远非如此，但它是著名的计算结果，具有仍然未知的机制和实现 算法 从 2018 赛季开始引入 FIM WorldSBK 规则 算法 它检查 10 个不同的项目（结果、性能、最快圈速、最高速度、赛道上的自行车数量等），每 3 轮对哪些自行车将能够利用 250 圈奖励以及哪些自行车进行排序，如对于 V4 R，他们也必须将它们移除。 所以在世界杯上，而在其他现实中，看到BSB，故事却截然相反。
超级摩托车监管异常
这是正确的。 在 World Superbike 中，Ducati Panigale V4 Rs 现在必须以 15850 rpm 的速度与限制器比赛，而原来的限制设置为 16100 rpm。切换到 BSB，三个 V4 Rs 在开始时以 16250 rpm 的速度运行，甚至在收到一个“帮助”（引号）在 2022 年期间。
在 BSB 不同的系统中
关于 BSB 的一切都可以说，除了 MSVR 发起人不知道如何制定准确、成功且平凡、明智的法规。 2012 年推出的单一电子控制单元树立了标准。 在开始时平衡自行车性能的系统是相似的。 见证这一事实，在 2023 赛季的前两轮（6 场比赛）中，4 名不同的获胜者轮流代表 3 家不同的制造商（杜卡迪、宝马、雅马哈）。 除了 Kawasaki 之外，在锦标赛的第一眼中，我们看到所有的自行车都在争夺胜利，并因此而受益。
在英国超级摩托车中，其他标准
除了原则上保证实质性平衡的单个 MoTeC 控制单元外，在 BSB 中，为了在开始时均衡各种类型摩托车之间的性能，在三个不同方面采取了行动。 无论是最小重量（今天都是 168 公斤）、空气限制器，还是 WorldSBK 中的发动机转速。 杜卡迪 Panigale V4 Rs，在迄今为止有争议的 6 场预赛中的 3 场中与格伦欧文和汤米布莱德威尔一起获胜，”他们旋转” 在 16250 rpm。 所有这一切之后，在 2019 年，在发动机关闭（！）时设定了 16,000 rpm 的极限。
脱离 PANIGALE V4 R 规则
根据第 5.2.6.9.2 条，2019 年所谓的“杜卡迪 Panigale V4 R 规则“。 也就是说，按照规定，“转速限制器比标准型号高 750 rpm，最高可达 16,000 rpm，如 MCRCB / MSVR 所指定“。 翻译过来，V4 R 最初没有奖金，这是市场上唯一一款标配 16,000 rpm 限制器的超级摩托车。 否则，根据规定，它可能会以 16750 rpm 的速度运行！ 从 Cadwell Park 2023 开始，由于到那时为止成绩不佳，三辆 Ducatis 能够以 250 圈的奖金进行比赛，因此限制器设置为 16250。
世界与 BSB 之间的差异
总结一下，两个超级摩托车法规之间存在明显差异，结果不同。 考虑到双方的目标是寻求平衡，在 BSB 中，杜卡迪 V4 Rs 由最好的车队派出，并委托给最好的车手，在多圈的 BSB 中与其他自行车进行较量。 在世界杯上，监管做法恰恰相反。 计入 BSB 的圈数，扣除 WorldSBK。 显然，这两项规定中有一项是错误的，或者根本行不通。
