Εάν η συνέχιση της σχέσης μεταξύ του Alvaro Bautista και της Ducati Aruba για τη σεζόν 2024 είναι η είδηση του Montmelò World Superbike Σαββατοκύριακο, από καθαρά τεχνικής-ρυθμιστικής άποψης είναι οι 250 σ.α.λ. που λαμβάνονται από (όλα) τα Ducati Panigale V4 Rs. το κύριο θέμα. Απαιτείται προϋπόθεση. Αν και ανακοινώθηκε καθυστερημένα, δεν πρόκειται για ξαφνική απόφαση. Μακριά από αυτό, αλλά είναι αποτέλεσμα υπολογισμού, με άγνωστο ακόμα μηχανισμό και υλοποίηση, του περίφημου αλγόριθμος εισήχθη στον κανονισμό FIM WorldSBK από τη σεζόν 2018 αλγόριθμος που εξετάζει 10 διαφορετικά αντικείμενα (αποτελέσματα, επιδόσεις, ταχύτερους γύρους, τελική ταχύτητα, αριθμό ποδηλάτων στην πίστα κ.λπ.), ταξινομώντας κάθε 3 γύρους ποια ποδήλατα θα μπορούν να επωφεληθούν από 250 γύρους μπόνους και ποια, όπως στο στην περίπτωση του V4 R, θα πρέπει επίσης να τα αφαιρέσουν. Στο Παγκόσμιο Κύπελλο λοιπόν, ενώ σε άλλες πραγματικότητες, βλέπε BSB, η ιστορία είναι εκ διαμέτρου αντίθετη.
ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ ΣΟΥΠΕΡΠΟΔΗΛΑΤΟΣ
Σωστά. Στο World Superbike, το Ducati Panigale V4 Rs θα πρέπει τώρα να αγωνιστεί με τον περιοριστή στις 15850 σ.α.λ., σε σύγκριση με το αρχικό όριο που είχε οριστεί στις 16100. Περνώντας στο BSB, τα τρία V4 Rs στην αρχή τρέχουν στις 16250 σ.α.λ. “βοήθεια” (εισαγωγικό) κατά το 2022.
ΣΤΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ BSB
Όλα μπορούν να ειπωθούν για το BSB, εκτός από το ότι ο υποστηρικτής του MSVR δεν ξέρει πώς να παράγει επιτόπιους, επιτυχημένους και, ασήμαντα, λογικούς κανονισμούς. Η ενιαία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που παρουσιάστηκε το 2012 έθεσε το πρότυπο. Το σύστημα εξισορρόπησης της απόδοσης των ποδηλάτων στην εκκίνηση είναι παρόμοιο. Γίνεται μάρτυρας του γεγονότος ότι, στους δύο πρώτους γύρους (6 αγώνες) της σεζόν 2023, 4 διαφορετικοί νικητές πήραν εναλλάξ 3 διαφορετικούς κατασκευαστές (Ducati, BMW, Yamaha). Με εξαίρεση την Kawasaki, σε αυτή την πρώτη ματιά του πρωταθλήματος είδαμε όλες τις μοτοσυκλέτες να διεκδικούν τη νίκη, με το σόου να ωφελεί ως αποτέλεσμα.
ΣΤΟ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ SUPERBIKE, ΑΛΛΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ
Εκτός από την ενιαία μονάδα ελέγχου MoTeC που εγγυάται μια ουσιαστική ισορροπία κατ’ αρχήν, στο BSB για την εξίσωση της απόδοσης μεταξύ των διαφόρων τύπων μοτοσικλετών κατά την εκκίνηση, λαμβάνονται μέτρα σε τρεις διαφορετικές πτυχές. Είτε πρόκειται για το ελάχιστο βάρος (σήμερα όλα στα 168 κιλά), τον περιοριστή αέρα και, όπως στο WorldSBK, τις στροφές του κινητήρα. Η Ducati Panigale V4 Rs, νικηφόρα με τους Glenn Irwin και Tommy Bridewell σε 3 από τις 6 διαγωνισμούς που αμφισβητήθηκαν μέχρι στιγμής, “περιστρέφονται” στις 16250 σ.α.λ. Όλα αυτά αφού, το 2019, το όριο είχε τεθεί με τους κινητήρες σβηστούς (!) στις 16.000 σ.α.λ.
ΚΑΝΟΝΑΣ ΕΚΤΟΣ ΤΟΥ PANIGALE V4 R
Με βάση το άρθρο 5.2.6.9.2, το 2019 το λεγόμενο «Κανόνας Ducati Panigale V4 R“. Με άλλα λόγια, σύμφωνα με τον κανονισμό, ένα «περιοριστής στροφών 750 σ.α.λ. υψηλότερος από το στοκ μοντέλο έως το μέγιστο 16.000 σ.α.λ., όπως καθορίζεται από το MCRCB / MSVR“. Μετάφραση, αρχικά δεν μπόνους για το V4 R, το μοναδικό Superbike στην αγορά που έχει ήδη τον περιοριστή στις 16.000 rpm στάνταρ. Διαφορετικά, βάσει κανονισμού, θα μπορούσε να τρέχει στις 16750 σ.α.λ.! Από το Cadwell Park 2023, λόγω των κακών αποτελεσμάτων που επιτεύχθηκαν μέχρι εκείνο το σημείο, τα τρία Ducati μπόρεσαν να αγωνιστούν με μπόνους 250 γύρους, με τον περιοριστή να έχει οριστεί στους 16250.
ΑΣΥΜΦΩΝΙΑ ΜΕΤΑΞΥ ΚΟΣΜΟΥ ΚΑΙ BSB
Η περίληψη είναι ότι υπάρχει σαφής ασυμφωνία μεταξύ δύο κανονισμών Superbike, με διαφορετικά αποτελέσματα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι και για τα δύο ο στόχος είναι να αναζητήσουν ισορροπία, στο BSB με περισσότερους γύρους, τα Ducati V4 Rs, τα οποία φέρονται από τις καλύτερες ομάδες της παρτίδας και εμπιστεύονται τους καλύτερους αναβάτες, παίζουν με τις άλλες μοτοσυκλέτες. Στο Παγκόσμιο Κύπελλο η ρυθμιστική πρακτική είναι ακριβώς το αντίθετο. Γύροι που πιστώνονται σε BSB, αφαιρούνται σε WorldSBK. Προφανώς ένας από τους δύο κανονισμούς είναι λάθος ή απλά δεν λειτουργεί.
