Jika kelanjutan hubungan antara Alvaro Bautista dan Ducati Aruba untuk musim 2024 adalah berita akhir pekan Montmelò World Superbike, dari sudut pandang teknis-regulasi murni, itu adalah 250 rpm yang diambil dari (semua) Ducati Panigale V4 Rs. topik utama. Diperlukan premis. Meski terlambat diumumkan, ini bukan keputusan mendadak. Jauh dari itu, tetapi merupakan hasil perhitungan, dengan mekanisme dan implementasi yang masih belum diketahui, dari yang terkenal algoritma diperkenalkan dalam regulasi FIM WorldSBK mulai musim 2018 algoritma yang memeriksa 10 item berbeda (hasil, performa, putaran tercepat, kecepatan tertinggi, jumlah sepeda di trek, dll., dll.), menyortir setiap 3 putaran sepeda mana yang dapat memanfaatkan 250 putaran bonus dan mana, seperti pada kasus V4 R, mereka juga harus melepasnya. Jadi di Piala Dunia, sementara di realita lain, lihat BSB, ceritanya bertolak belakang.
ANOMALI PERATURAN SUPERBIKE
Itu benar. Di World Superbike, Ducati Panigale V4 Rs sekarang harus balapan dengan limiter pada 15850 rpm, dibandingkan dengan batas awal yang ditetapkan pada 16100 rpm. Beralih ke BSB, tiga V4 Rs pada awalnya berjalan pada 16250 rpm, bahkan setelah menerima “membantu” (tanda kutip) selama tahun 2022.
SISTEM DI BSB BERBEDA
Semuanya dapat dikatakan tentang BSB, kecuali bahwa promotor MSVR tidak tahu bagaimana menghasilkan peraturan yang tepat, sukses dan, sepele, masuk akal. Unit kontrol elektronik tunggal yang diperkenalkan pada tahun 2012 menetapkan standar. Sistem penyetaraan performa sepeda di awal pun serupa. Saksikan fakta bahwa, dalam dua putaran pertama (6 balapan) musim 2023, 4 pemenang berbeda bergantian mewakili 3 pabrikan berbeda (Ducati, BMW, Yamaha). Dengan pengecualian Kawasaki, dalam pandangan pertama kejuaraan ini kami melihat semua motor berlomba untuk meraih kemenangan, dengan pertunjukan yang menguntungkan sebagai hasilnya.
DI BRITISH SUPERBIKE, KRITERIA LAINNYA
Selain unit kontrol MoTeC tunggal yang pada prinsipnya menjamin keseimbangan substansial, di BSB untuk menyamakan performa antara berbagai jenis sepeda motor di awal, tindakan diambil pada tiga aspek berbeda. Baik itu berat minimum (hari ini semuanya 168kg), pembatas udara dan, seperti di WorldSBK, putaran mesin. Ducati Panigale V4 Rs, menang dengan Glenn Irwin dan Tommy Bridewell di 3 dari 6 heat yang diperdebatkan sejauh ini,”mereka berputar” pada 16250 rpm. Semua ini setelah, pada 2019, batas telah ditetapkan dengan mesin mati (!) Pada 16.000 rpm.
MATIKAN ATURAN PANIGALE V4 R
Berdasarkan pasal 5.2.6.9.2, pada tahun 2019 yang disebut “Aturan Ducati Panigale V4 R“. Dengan kata lain, menurut peraturan tersebut, “rev limiter 750 rpm lebih tinggi dari model stok hingga maksimum 16.000 rpm, seperti yang ditentukan oleh MCRCB / MSVR“. Diterjemahkan, awalnya tidak ada bonus untuk V4 R, satu-satunya Superbike di pasaran yang sudah memiliki limiter di 16.000 rpm sebagai standar. Kalau tidak, menurut peraturan, itu bisa berjalan pada 16750 rpm! Dari Cadwell Park 2023, karena hasil buruk yang diraih hingga saat itu, ketiga Ducati mampu balapan dengan bonus 250 lap, ergo dengan limiter yang ditetapkan di 16250.
PERBEDAAN ANTARA DUNIA DAN BSB
Kesimpulannya adalah ada perbedaan yang jelas antara dua peraturan Superbike, dengan hasil yang berbeda. Mempertimbangkan bahwa tujuan keduanya adalah untuk mencari keseimbangan, di BSB dengan putaran lebih banyak Ducati V4 Rs, diturunkan oleh tim terbaik dan dipercayakan kepada pembalap terbaik, bermain melawan motor lain. Di Piala Dunia, praktik regulasi justru sebaliknya. Lap dikreditkan di BSB, dikurangi di WorldSBK. Jelas salah satu dari dua peraturan itu salah atau tidak berfungsi.
